Увоз стаклених боца из Кине у САД: логистика, царињење и временско планирање

За брендове алкохолних пића, компаније за пиће и угоститељске оператере који набављају стаклену амбалажу из Кине за америчко тржиште, логистички ланац између фабрике у Шандонгу или Хебеју и складишта у Њу Џерсију или Калифорнији је дужи, захтева више документације и компликованије од било ког другог великог тржишта за увоз стакла у свету. Царине из Одељка 301 које су наметнуте на кинеску робу од 2018. године, захтеви ФДА за документацију о контакту са храном, обавезе претходног подношења захтева ИСФ-а и време транзита океана од кинеских лука до америчких обала, све то у интеракцији ствара проблем планирања који хвата недовољно припремљене увознике на начине који су скупи за решавање након чињенице.

Најчешћа оперативна грешка је планирање уназад са погрешне почетне тачке. Бренд који поставља датум лансирања на америчко тржиште, а затим пита „када треба да наручимо боце?“ без провођења комплетног логистичког низа – време производње, утовар у фабрику, прекоокеански транзит, царињење у луци, унутрашњи терет, складишни рачун – обично открива јаз између онога што су планирали и онога што је могуће постићи само када је флаша већ на води. Овај водич је дизајниран да спречи то откриће мапирањем сваке карике у ланцу снабдевања стаклених флаша од Кине до САД са реалним роковима, захтевима за документе и факторима трошкова који припадају сваком плану програма увоза.

За шири процес набавке – од избора добављача и РФК до прве производње – комплетан водич за набавка стаклених флаша за алкохолна пића по мери из Кине покрива кораке узводно који претходе логистичком ланцу о којем се говори у овом чланку. За документацију о усаглашености у САД која мора бити постављена пре него што флаше уђу у америчку трговину, погледајте Амерички водич за усаглашеност са стакленим боцама за увознике алкохолних пића.

Брзи одговори: Увоз стаклених боца из Кине у САД на први поглед

Који ХС код се примењује на стаклене боце увезене из Кине у САД?

Већина стаклених боца за алкохолна пића и пића сврстава се у ХТС Поглавље 70 (Стакло и стаклено посуђе), посебно у тарифни број 7010, који обухвата стаклене боце, боце, боце и сличне контејнере који се користе за транспорт или паковање робе. 10-цифрени ХТС поднаслов варира у зависности од типа контејнера, капацитета и дебљине стакла. Флаше за алкохолна пића и пића обично спадају у поднаслове унутар 7010.90, са специфичним 10-цифреним кодом који зависи од карактеристика боце. Потврђивање прецизне 10-цифрене класификације код вашег царинског брокера пре прве пошиљке — и захтевање обавезујуће одлуке ЦБП-а ако постоји било каква несигурност у класификацији — избегава се казне за погрешну класификацију и осигурава да су обрачуни тарифа тачни од самог почетка.

Да ли кинеске стаклене боце подлежу тарифама из Одељка 301 и која је тренутна стопа?

Да. Стаклене боце из Кине подлежу тарифама из Одељка 301 од 2018, које се примењују према Листи 3 тарифних мера америчког трговинског представника. Основна стопа из Одељка 301 за већину стаклених контејнера је 25%, примењена на стандардну стопу царине из колоне 1 (Нормални трговински односи). Тарифне стопе су подложне промени кроз УСТР преглед, процесе искључења и ажурирања трговинске политике; увозници треба да провере тренутну применљиву стопу за свој специфични 10-цифрени ХТС код преко УСИТЦ базе података Хармонизованог тарифног распореда пре сваког циклуса испоруке.

Који документи су потребни за америчко царињење увоза стаклених боца из Кине?

Формални царински унос за стаклене боце из Кине захтева, најмање: комерцијалну фактуру, листу за паковање, океански товарни лист, безбедносну документацију увозника (ИСФ) поднету најмање 24 сата пре поласка пловила из Кине, сажетак уноса (ЦБП образац 7501) и царинску гаранцију. За стаклене боце намењене за употребу у храни или пићу, документација ФДА о усклађености са храном треба да буде у евиденцији, јер ЦБП може послати пошиљку ФДА на преглед. Потврда о пореклу је неопходна да би се потврдило кинеско порекло за тарифну процену из Одељка 301.

Колико дуго траје океанска испорука из Кине у САД за пошиљке стаклених боца?

Време транзита зависи од луке порекла у Кини и луке одредишта у САД. Луке источне Кине (Шангај, Нингбо) до лука на западној обали САД (Лос Анђелес/Лонг Бич, Сијетл) раде отприлике 14–18 дана. Исте луке порекла до одредишта источне обале САД (Њујорк/Њу Џерси, Савана) преко Панамског канала трају отприлике 28–35 дана. Додајте 5–10 дана бафера за загушење портова на главним портовима мрежног пролаза у САД, што је оперативна варијабла која се понавља од 2021. године и остаје релевантан унос за планирање капацитета.

Ланац снабдевања стакленим боцама од Кине до САД: Преглед

Кина је највећа светска нација за производњу стаклених флаша, која сваке године испоручује значајан удео алкохолних пића и стаклених пића увезених у Сједињене Државе. Главни кинески региони за производњу стакла — провинција Шандонг (дом за неколико највећих кинеских стаклених група), Хебеи и Гуангдонг — производе стакло за глобална извозна тржишта са инфраструктуром квалитета која подржава и стандардне програме залиха и развој прилагођених флаша.

Ланац снабдевања од Кине до САД за стаклене боце укључује седам различитих фаза, од којих свака има своје време испоруке, цену и профил ризика:

1. Производња: Време фабричке производње, од потврде поруџбине до завршетка производње

2. Инспекција квалитета: Инспекција пре отпреме у фабрици или инспекција треће стране

3. Извозно царињење: кинеска извозна документација и царињење

4. Пуњење контејнера и утовар у судове: од фабрике или консолидованог складишта до луке

5. Океански транзит: Одлазна лука у Кини до луке доласка у САД

6. Царињење у САД: обрада уласка у ЦБП, укључујући преглед ФДА

7. Унутрашња дистрибуција: одводњавање луке до складишта; даље домаће робе

Укупно протекло време од потврде производног налога до стакла доступног у складишту у САД обично траје 10–20 недеља за стандардне програме за боце и 20–32 недеље за програме прилагођених флаша, укључујући развој калупа. Брендови који планирају прекретнице у ланцу снабдевања од датума испоруке свог складишта у САД уназад – узимајући у обзир сваку фазу у овом низу – избегавају компресију временске линије која доводи до скупог ваздушног транспорта или компромитује датуме лансирања.

Класификација ХС кода: Исправан рад пре него што пошаљете

Исправна ХТС (хармонизовани тарифни распоред) класификација је основа увозног процеса у САД. 10-цифрени ХТС код додељен вашим стакленим боцама одређује применљиву тарифну стопу, да ли се примењују било који правни лек (укључујући Одељак 301) и које владине агенције (ФДА, за материјале у контакту са храном) имају надлежност над пошиљком.

Стаклене боце за алкохолна пића и пића су класификоване у ХТС Главу 70. Релевантни тарифни број је 7010 (бодови, флаше, боце, тегле, лонци, бочице, ампуле и други стаклени контејнери који се користе за транспорт или паковање робе). У оквиру тарифног броја 7010, подбројеви су организовани према капацитету контејнера, а затим према специфичним карактеристикама. Одређивање 10-цифреног подброја који се односи на одређену стаклену боцу зависи од њеног номиналног капацитета и састава стакла – појединости које треба потврдити код лиценцираног царинског посредника у САД користећи спецификације производа фабрике.

Уобичајена грешка у класификацији је коришћење 6-цифреног или 8-цифреног кода уместо потврђивања пуног 10-цифреног ХТС броја. Тарифне стопе—укључујући стопе из Одељка 301— примењују се на нивоу од 10 цифара, а различити подбројеви унутар 7010.90 могу садржати различите царинске стопе. Нетачна класификација може довести до преплаћивања дажбина (грешка у трошковима коју сноси увозник) или до недовољног плаћања (што покреће ЦБП казне и процену заостале царине). За увознике који по први пут доносе стаклене боце из Кине у САД, улагање у обавезујућу одлуку ЦБП пре отпреме – формалну класификацију коју издаје царина САД – елиминише несигурност класификације за целу линију производа у периоду важења те одлуке.

Имајте на уму да производне разлике између стаклених флаша за жестока алкохолна пића и стаклених боца за пиће — које утичу на дебљину зида, тежину стакла и механичке спецификације — такође могу утицати на ХТС класификацију. Производне разлике између ових категорија су покривене у водичу за Разлике у производњи жестоких алкохолних пића и пића у стакленим боцама , што је користан контекст за припрему тачних описа производа у царинској документацији.

Америчке царине на кинеске стаклене боце: Одељак 301 и основне царине

Укупна америчка увозна царина на кинеске стаклене боце састоји се од три компоненте: основну стопу царине из колоне 1 (Нормални трговински односи), тарифу за трговински лек из Одељка 301 и савезне увозне накнаде. Разумевање сваке компоненте је неопходно за тачан обрачун трошкова слетања.

Стопа царине у основној колони 1

Стандардна (колона 1/НТР) тарифна стопа за већину стаклених контејнера под ХТС тарифним бројем 7010 креће се у распону од 2,5–6,5% у зависности од специфичног подброја и карактеристика контејнера. Ово је основна тарифна стопа која се примењује на сав увоз из земаља које испуњавају услове за НТР. Кина има НТР статус, тако да се стопа из колоне 1 примењује као основа—али тарифа из Одељка 301 се примењује на њу.

Члан 301 Тарифе

Тарифе из Одељка 301 примењиване су на кинеску робу у четири транше почевши од 2018. године, у складу са мерама које је предузео УСТР након истраге из Одељка 301 о кинеском трансферу технологије и пракси интелектуалне својине. Стаклене боце класификоване у ХТС Поглавље 70 биле су укључене у акцију Листе 3 одељка 301, која је применила додатну тарифу од 25% на основну стопу царине. Ове тарифе су одржаване кроз накнадне администрације, са периодичним процесима прегледа који су резултирали неким искључењима и прилагођавањем стопа за одређене производе.

Практични утицај на цену искрцавања стаклених боца је значајан: тарифа од 25% из Одељка 301 која се примењује на стаклену флашу од 2,00 УСД додаје 0,50 УСД по јединици тарифног трошка пре него што се додају основна царина, превоз, осигурање и други трошкови увоза. За брендове који управљају економиком ограничених малопродајних цена, ово тарифно оптерећење је материјални фактор у одлуци о набавци. За модел пуне цене који покрива све компоненте трошкова за алкохолна пића и чаше за пиће, укључујући утицај тарифе на различитим нивоима запремине, погледајте водич за стакло у односу на ПЕТ боцу укупни трошак власништва за Б2Б купце.

Федералне увозне накнаде

Поред царинских стопа, две савезне накнаде примењују се на већину океанских пошиљки које улазе у САД:

• Накнада за обраду робе (МПФ): 0,3464% унесене вредности робе, са минимумом од 27,23 УСД и максимумом од 528,33 УСД по формалном уносу. За пошиљке стаклених боца типичне комерцијалне вредности, МПФ ће обично бити изнад минимума и знатно испод максимума.

• Накнада за одржавање луке (ХМФ): 0,125% од вредности терета (комерцијална фактурна вредност робе), процењена на океанске пошиљке које стижу у луке које су предмет ХМФ. Ова накнада се примењује на огромну већину улазака у америчке океанске луке.

Пример израчунавања укупне дужности

Напомена: Тарифни ставови су подложни променама. Проверите тренутне важеће тарифе преко УСИТЦ ХТС базе података (хтс.уситц.гов ) пре сваке пошиљке.

Контролна листа потребне документације за увоз

Комплетан сет документације за формални увоз стаклених боца из Кине у САД укључује следеће:

1. Комерцијална фактура: Мора да садржи име и адресу продавца и купца, број и датум фактуре, детаљан опис робе (укључујући ХТС код ако је познат), земљу порекла (Кина), количину (јединице и случајеви), јединичну цену, укупну вредност фактуре, валуту и ​​Инцотермс (нпр. ФОБ Шангај, ЦИФ Лос Анђелес). Комерцијална фактурна вредност је основа за обрачун царине; тачност је законски захтев, а не опција.

2. Листа паковања: Број картона, боца по картону, укупне јединице, бруто и нето тежина по картону, укупна бруто и нето тежина и димензије картона. Овај документ користе ЦБП инспектори и добављач унутрашњег терета за планирање пријема и складиштења.

3. Оцеански товарни лист (ОБЛ): Уговор о отпреми који издаје океански превозник, у којем се идентификују пошиљалац, прималац, лука утовара, лука истовара, назив пловила и опис терета. Оригинални ОБЛ је власнички документ за робу; Телекс издање или споразуми о морским рачунима дозвољавају објављивање без оригиналног документа у многим комерцијалним програмима.

4. Сертификат о пореклу: Документ, који обично издаје релевантна кинеска привредна комора и оверава фабрика, који потврђује да је роба произведена у Кини. Неопходно да ЦБП процени применљивост тарифе из Одељка 301.

5. Безбедносна документација увозника (ИСФ): Документација „10+2“ (10 елемената података од увозника, 2 од превозника) коју захтева ЦБП најмање 24 сата пре него што брод исплови из иностране луке. Касно или непотпуно подношење ИСФ-а резултира казном од 5.000 долара по прекршају. ИСФ подноси царински посредник увозника преко система АЦЕ (Аутоматед Цоммерциал Енвиронмент).

6. Царинска обвезница: Гаранција која гарантује плаћање дажбина, пореза и такси. Обвезнице за континуирани увоз (покривају све уносе у периоду од 12 месеци) су стандард за редовне увознике; једнократне обвезнице покривају једну пошиљку. Царински посредници обично договарају обвезницу као део своје улазне услуге.

7. Документација о усклађености са ФДА контактом са храном: Није поднета ЦБП-у као стандардни улазни документ, али мора бити доступна ако ЦБП упути пошиљку ФДА на преглед. Ово укључује изјаву произвођача стакла о усклађености са контактом са храном и извештаје о тестирању миграције тешких метала за украшене боце. Одржавање ових докумената актуелним и доступним убрзава решавање било каквог задржавања ФДА.

8. Резиме уноса (ЦБП образац 7501): Припремио га је и поднео царински брокер, сумирајући све увозне податке и обрачуне царине. Подноси се обично у року од 10 радних дана од пуштања терета за формалне уносе.

Океански теретни путеви и транзитна времена

Стаклене боце из Кине се шаљу у САД преко океанског терета у пуним контејнерима (ФЦЛ), било стандардним контејнерима од 20 стопа или 40 стопа или контејнерима високе коцке од 40 стопа. Испорука са мање од контејнера (ЛЦЛ) је технички могућа за мале поруџбине, али се не препоручује за стаклене боце због већег ризика од лома услед консолидације терета и руковања деконсолидацијом.

Објављена транзитна времена су распореди превозника у нормалним условима рада. Планирање бафера од 5-10 додатних дана за загушење луке, неправилности у распореду и пропусте позива пловила (где брод прескочи луку због притиска распореда) је реална пракса планирања за пошиљке у САД. ЛА/Лонг Бич, који обрађује највећи обим контејнерског саобраћаја између Кине и САД, искусио је понављајуће догађаје загушења који продужавају ефективно време транзита изван планираног транзита од луке до луке.

Пуњење контејнера за стаклене боце

Стаклене боце захтевају пажљиве процедуре пуњења контејнера како би се лом у транзиту свео на минимум. Стандардни захтеви укључују: боце упаковане у појединачне картоне са одговарајућим преградама или профилисаним уметцима који спречавају контакт флаше са боцом; картони наслагани до пуне висине контејнера са одговарајућим отвором или испуном празнина како би се спречило померање терета; палете блокиране и причвршћене за зидове контејнера; и кесе са сушним средством које упијају влагу постављене по целом контејнеру за управљање кондензацијом током температурних варијација током океанског транзита. Захтевање стандардне спецификације за извозно паковање фабрике и потврда да испуњава ове захтеве пре прве испоруке је основна гаранција квалитета коју ће већина етаблираних добављача стакла обезбедити као рутинску документацију.

Захтеви за ИСФ документацију и пре доласка

Безбедносна документација увозника (ИСФ)—која се обично назива „10+2“ јер захтева десет елемената података од увозника и два од превозника—је ЦБП захтев за све океанске пошиљке у САД. ИСФ се мора пренети ЦБП-у преко аутоматизованог комерцијалног окружења (АЦЕ) најмање 24 сата пре него што брод исплови из иностране луке утовара. Касне, нетачне или непотпуне пријаве ИСФ-а носе казну до 5.000 долара по прекршају.

Десет елемената података о увознику потребних за ИСФ обухватају: информације о продавцу, информације о купцу, број увозника евиденције, број примаоца, име и адресу произвођача (или добављача), назив и адресу отпреме, земљу порекла, ХТС број, локацију пуњења контејнера и назив и адресу консолидатора. Већина царинских брокера управља ИСФ документацијом као стандардним елементом услуге за своје клијенте увознике, под условом да добију потребне податке од увозника и добављача на време да испуне рок од 24 сата.

Практична импликација за планирање ланца снабдевања је да информације потребне за подношење ИСФ-а морају бити доступне најмање 24 сата пре поласка пловила из Кине—што значи да комерцијална фактура, листа за паковање, газница товарног листа и ХТС класификација морају бити финализовани пре утовара. За увознике који су нови у ланцима снабдевања Кине и САД, уградња прикупљања података ИСФ-а у контролну листу пре поласка са фабриком и шпедитером је суштински оперативни корак који искусни логистички тимови третирају као рутину.

УС ЦБП одобрење: Шта се дешава у луци

Када брод који носи вашу пошиљку стаклених боца стигне у америчку луку, терет улази у процес уласка у ЦБП. За комерцијалне пошиљке у вредности од преко 2.500 долара—што описује практично све наруџбине стаклених боца практичних комерцијалних размера—треба је формални унос.

Стандардна обрада уноса

Царински брокер подноси формални унос преко АЦЕ, достављајући резиме уласка (ЦБП образац 7501) са свим релевантним подацима. ЦБП-ов аутоматизовани систем циљања (АТС) прегледа улазне податке и додељује статус обраде:

• Зелена (тренутно ослобађање): Није потребан испит; терет пуштен након обраде уласка, обично у року од 1-2 радна дана од доласка

• Жута (преглед документа): ЦБП захтева додатну документацију пре пуштања у промет; обрада додаје 1–5 радних дана

• Црвена (физички преглед): ЦБП физички прегледа терет; ово додаје 3–7 радних дана или више и узрокује трошкове прегледа (обично 300–800 УСД за преглед контејнера, плаћа увозник)

Учешће ФДА

Стаклене боце намењене за храну и пиће могу се упутити на ФДА као преглед партнерске владине агенције (ПГА). ФДА има овлашћење да испита увоз материјала у контакту са храном да ли је у складу са захтевима 21 ЦФР за контакт са храном. Пошиљка задржана за преглед ФДА не може бити пуштена док се преглед не заврши. Најефикаснији начин да се убрза решавање ФДА задржавања је најефикаснији начин за убрзање решавања ФДА-е да има тренутну ФДА документацију о усаглашености са храном од произвођача – писану изјаву о усклађености и, за украшене боце, извештаје о тестирању миграције тешких метала – која је доступна за моментално подношење ФДА-и. Пошиљке без ове документације могу се суочити са продуженим задржавањем док увозник саставља документацију под временским притиском.

Трошкови испита за терет

Физички преглед контејнера у америчкој луци је трошак увозника без обзира на исход испита. Трошкови прегледа укључују ЦБП таксу за испит, одводњавање до и од установе за испитивање ако се контејнер мора померити са терминала, и потенцијалне трошкове складиштења или одмора ако се испит продужи преко слободног времена. Буџет за ове трошкове као ставку прилагођену вероватноћи у вашем моделу трошкова увоза, а не као изузетан догађај – избор испита је рутинска пракса ЦБП која се примењује на проценат свих уноса.

Логистика након доласка: лука до складишта до купца

Када ЦБП ослободи терет, контејнер се мора покупити са лучког терминала и преместити у складиште ради деконсолидације, прегледа и складиштења или даље дистрибуције. Овај последњи сегмент увозног ланца има своја времена испоруке, трошкове и разматрања специфична за стакло.

Порт Драиаге

Одлагање — кретање камиона на кратким релацијама од лучког терминала до оближњег складишта или објекта за деконсолидацију — представља логистички корак непосредно након царињења. Лучки терминали намећу временске оквире за „слободно време“ (обично 4-5 дана у лукама на западној обали САД) у оквиру којих се контејнер мора покупити пре него што почне наплата дневница. Током периода загушења у луци, расположиви капацитет шлепера је ограничен и временски период слободног времена може да истекне пре него што се контејнер преузме, стварајући трошкове задржавања које су директан трошак увозника. Рад са провајдером одвода који има могућности унапред резервисања и уговоре о приступу терминалу смањује овај ризик.

Пријем и инспекција складишта

Након испоруке у складиште, пошиљка стаклене боце треба да прође структурирану пријемну инспекцију: проверу броја картона у односу на листу паковања, спољну документацију о оштећењу картона и инспекцију стања боце насумичним узорком из репрезентативног броја картона. Свако оштећење у транспорту – поломљене боце, угрожени картони, оштећење од влаге – треба да буде документовано фотографијама и детаљним извештајем о штети пре него што се контејнер врати превознику. Ова документација је основа за сваки захтев за штету у вези са теретом против превозника или осигуравача терета. Процес подношења и потврђивања захтева за штету на терету, укључујући потребну документацију, покривен је у водичу за Процес и документација за оштећење стаклене боце.

Инланд Дистрибутион

Из складишта у луци, стаклене боце се крећу до дистрибутивних тачака увозника путем камиона (ФТЛ за пуне количине камиона, ЛТЛ за мање терете) или интермодалне железнице за кретања на дуже релације до унутрашњих дестинација. Стаклене боце захтевају стандардно руковање теретом ЛТЛ са ознакама „ломљиво“ и „не наслагати изнад“, што већина превозника примећује, али за које увозник сноси одговорност за управљање ризиком. За брендове који дистрибуирају стакло на више регионалних тржишта у САД са једне тачке увоза, рад са 3ПЛ (провајдером треће стране за логистику) који има искуство у руковању стакленом и керамичком робом смањује стопу оштећења и поједностављује сложеност дистрибуције.

Пуни оквир за планирање временске линије

Следећи временски оквир покрива комплетан циклус увоза од описа стаклених боца до испоруке у складиште у САД. Примјењује се на прилагођене програме за боце (са развојем нових калупа) и стандардне програме за боце (користећи постојеће алате). Радећи уназад од циљаног датума испоруке у САД, свака фаза мора бити планирана са реалним проценама трајања и одговарајућим баферима.

Буффер Рецоммендатионс

Горенаведена трајања представљају реалне процене планирања у нормалним условима рада. Додајте следеће бафере у временске оквире планирања за управљање ризиком:

• +1–2 недеље: За испоруке у четвртом кварталу (октобар–децембар), када обим кинеског извоза достиже врхунац уочи гашења производње у лунарној новој години и када су количине у лукама у САД повећане за празничну малопродају

• +1–2 недеље: За увознике који први пут долазе без утврђене историје уласка у ЦБП, који се могу суочити са вишим стопама прегледа при почетним пошиљкама

• +2–4 недеље: За прилагођене програме за боце где су вероватне итерације одобрења узорка

• +1 недеља: За испоруке на источној обали које захтевају претовар преко Панамског канала, који је подложнији поремећајима у распореду него директне транспацифичке услуге

За брендове који управљају текућим програмима допуњавања, а не појединачним почетним увозом, дисциплина планирања ланца снабдевања – укључујући нивое залиха, израчунавање тачака поновног наручивања и предвиђање сезонске потражње – је покривена у водичу за планирање ланца снабдевања стакленим боцама за сезонску потражњу.

Често постављана питања

Како да израчунам укупне трошкове искрцавања за стаклене боце увезене из Кине, укључујући све америчке тарифе и накнаде?

Укупни трошкови искрцавања по јединици = (цена франко фабрика + извозне накнаде + прекоокеанска возарина + поморско осигурање) × (1 + стопа царине у колони 1 + стопа по одељку 301) + МПФ + ХМФ + одлагање у САД + складиштење. Највеће варијабилне компоненте су цена франко фабрика (коју добављач контролише), прекоокеански превоз (која варира са тржишним ценама контејнера) и тарифа из Одељка 301 (која се примењује као проценат вредности дажбине). За радни модел: ако стаклена боца кошта 1,50 УСД франко фабрика, прекоокеански транспорт додаје приближно 0,10-0,20 УСД по јединици на бази пуног контејнера, комбинована стопа царине од приближно 30% додаје 0,48 УСД по јединици на ЦИФ вредност од 1,60 УСД, а домаће руковање у САД додаје 0,05-0,20 УСД по јединици у укупном износу од 0,05 УСД по јединици. 2,25–2,50 долара по јединици. Овај модел треба поново израчунати са стварним квотама за сваки програм.

Шта је ИСФ документација и када се мора предати за пошиљку стаклених боца из Кине?

ИСФ (Сигурносна документација увозника) је захтев америчког ЦБП-а према којем увозник мора да достави десет елемената података о океанској пошиљци – продавцу, купцу, увознику, примаоцу, произвођачу, пошиљаоцу, земљи порекла, ХТС броју и информације о контејнеру и консолидатору – најмање 24 сата пре него што брод исплови из иностране луке утовара. Подноси се електронски преко АЦЕ система, обично од стране царинског посредника увозника. Казна за касно, нетачно или пропуштање ИСФ-а је до 5.000 долара по прекршају. Практично, припрема ИСФ-а захтева да се комерцијална фактура, листа паковања и ХТС класификација заврше пре поласка пловила — што значи да добављач мора да обезбеди ове документе на време да би се испунио рок за подношење од 24 сата.

Како стаклене боце треба да буду упаковане у контејнер за транспорт да би се смањио ризик од лома током транзита из Кине у САД?

Паковање контејнера најбоље праксе за стаклене боце укључује: појединачне кутије са преградама од пулпе или картона који спречавају контакт флаше са боцом унутар картона; картони наслагани колону по колону (не помакнути, што може проузроковати неуспех компресије на доњим картонима) до пуне висине контејнера са даскама за ширење терета на врху; палете или наслагане картонске кутије на нивоу пода блокиране и причвршћене за зидове контејнера дрвеном грађом или подлогом на надувавање како би се спречило померање терета током нагиба и котрљања посуде; вреће за сушење распоређене по унутрашњости контејнера за управљање кондензацијом; и водоотпорна унутрашња облога ако је лука за утовар у региону са високом влажношћу или ризиком од сезонског монсуна. Затражите документ са спецификацијом извозног паковања фабрике и упоредите га са овим стандардима пре прве испоруке. Фабрика која не може да обезбеди спецификацију извозног паковања представља ризик квалитета и логистике.

Ако је моја пошиљка са стакленом боцом изабрана за испитивање ФДА у америчкој луци, шта се дешава и колико дуго ће то трајати?

Када ЦБП упути пошиљку ФДА на преглед, ФДА ће на унос ставити ознаку „Може да се настави“ или „Задржи“. Ако се задржи, ФДА прегледа доступну документацију – улазне податке и све документе о усклађености са контактом са храном у досијеу – и може затражити додатне информације од увозника. Ако је ФДА преглед физички (а не документован), инспектор ФДА прегледа узорак робе у лучком објекту. Решавање ФДА задржавања обично траје 3–7 радних дана за преглед документације са адекватном документацијом и дуже ако увозник мора да набави недостајућа документа о усклађености или ако је пошиљка означена за детаљнији преглед. Увозници чије је стаклене боце претходно држала ФДА могу бити означени за аутоматску ревизију на наредним пошиљкама истог произвођача, чиме одржавање документације о усклађености са ФДА на нивоу добављача представља стални програм, а не једнократну вежбу.

Реците нам ваш датум доласка у САД — ми ћемо изградити временску линију производње и логистике

Датум лансирања на америчко тржиште, сезонски рок за обнављање залиха или период прве поруџбине продавца: који год да је фиксни датум у вашем календару, ланац снабдевања стаклених боца од Кине до САД мора да се планира уназад са реалним роковима производње, океана и царињења. Најчешћи неуспех у планирању је третирање океанског транзита као једине променљиве и под претпоставком да је све остало флексибилно. Није.

ХУИХЕ редовно испоручује стаклене боце купцима на америчком тржишту и одржава тренутне податке о роковима производње, распореду терета и нормама царињења из наших примарних извозних лука. Ако делите свој циљни датум испоруке у САД, спецификацију ваше боце и одредишну луку, можемо да направимо унапред планирану временску линију производње и логистике која идентификује датум потврде поруџбине, почетак производње и период утовара пловила који вам је потребан да бисте достигли крајњи рок.

• Пошаљите свој кратак временски оквир: Користите Образац за упит о пројекту — укључите ваш циљни датум испоруке у САД, врсту и запремину боце, државу одредишта или луку и количину поруџбине, а ми ћемо вам вратити пуну временску линију прекретнице у року од два радна дана.

• Пошаљите директно е-пошту: max@huihepackaging.com  — линија предмета: 'Хронологија увоза у САД — Захтев за планирање логистике'

Повезани чланци

• Планирање ланца снабдевања стакленим боцама: Водич за сезонску потражњу и залихе

• Процес прве наруџбе стаклене боце: Б2Б водич од РФК до испоруке

• УС Црафт Спиритс стаклена амбалажа: од прве серије до размера

• Прегледајте наш комплетан асортиман стаклених боца за алкохолна пића