Tužbe za oštećenje staklene boce: Vodič korak po korak za dokumentaciju i proces

Zahtjevi za oštećenje staklenih boca ne uspijevaju iz jednog od dva razloga: kupac je poduzeo pogrešne radnje u prvim satima nakon isporuke ili je kupac sastavio pogrešnu dokumentaciju prilikom podnošenja zahtjeva. Nijedan neuspjeh nije neizbježan. I jedno i drugo se u potpunosti može izbjeći kada znate ispravan slijed koraka, specifične dokumente koji daju pravo na zahtjev i vremenske okvire koji određuju da li još uvijek imate mogućnosti ili ste ih već izgubili.

Zahtjev za štetu na međunarodnoj pošiljci staklenih boca uključuje najmanje tri potencijalne odgovorne strane — tvornicu, prijevoznika tereta i osiguravatelja tereta — svaka s različitim zahtjevima za obavještavanje, različitim standardima dokaza i različitim pravnim lijekovima. Proces nije kompliciran, ali je vremenski osjetljiv i ovisi o sekvenci. Kupac koji fotografira vanjske kutije prije raspakivanja, zabilježi oštećenje na potvrdi o isporuci i obavijesti prijevoznika u roku od tri dana je u bitno drugačijem pravnom i komercijalnom položaju od kupca koji otkrije istu štetu tjedan dana kasnije nakon što su zalihe odložene.

U HUIHE -u podržavamo kupcima staklene ambalaže kroz cijeli ciklus lanca snabdijevanja, a kada dođe do oštećenja, sa naše strane lanca dostavljamo dokumentaciju koja je kupcima potrebna da potkrijepe svoje zahtjeve. Ovaj vodič pokriva kompletan proces – šta raditi, kojim redosledom, u kom roku i sa kojim dokumentima.

Brzi odgovori

Što prvo treba učiniti kada otkrijete oštećenje staklene boce prilikom isporuke?

Prestanite da raspakujete i fotografišite spoljne kutije pre otvaranja kutija. Stanje spoljne ambalaže - tragovi nagnječenja, mrlje od vode, uboda od udarca viljuškara, srušeni uglovi - primarni je dokaz kako i gde je došlo do oštećenja. Kada se kartoni otvore i flaše uklone, ovaj dokaz nestaje i ne može se ponovo stvoriti. Fotografirajte svaki oštećeni karton iz više uglova, uključujući krupne planove svih vidljivih tragova udara i široke snimke koji pokazuju položaj kartona u teretu palete. Učinite to prije potpisivanja prijema, ako je ikako moguće.

Koliko dugo moram podnijeti zahtjev za štetu na pošiljci staklene boce?

Rokovi za obavještavanje razlikuju se od prijevoznika i inkoterm, ali industrijski standard za vidljiva oštećenja je pismeno obavještenje prijevozniku u roku od 3 dana od isporuke. Za skrivena oštećenja — otkrivena nakon isporuke kada su vanjski kartoni izgledali neoštećeni — prozor prema većini ugovora s prijevoznikom i Haškim-Visbyjskim pravilima je 3 dana od otkrivanja, podliježu ukupnom roku zastare potraživanja. Formalno podnošenje zahteva kod vašeg osiguravača tereta obično ima rok od 14 do 30 dana u zavisnosti od vaše polise, a neke polise zahtevaju obaveštenje u roku od 24 do 48 sati od otkrivanja. Provjerite svoj ugovor s kompanijom i polisu osiguranja - nemojte pretpostavljati da je rok dug.

Ko je odgovoran za lomljenje staklene boce - fabrika, transportna kompanija ili kupac?

Odgovornost zavisi od toga gde je i kako nastala šteta. Oštećenja fabričkog porijekla — strukturalni defekti, nedovoljno unutrašnje pakovanje ili već postojeće pukotine — je odgovornost tvornice, a izvještaj o inspekciji prije otpreme koji je propustio može zakomplicirati, ali ne i eliminirati ovu tvrdnju. Oštećenja u tranzitu — uzrokovana naletima okeana, slaganjem kontejnera, vibracijama na cesti ili rukovanjem u luci — odgovornost je prijevoznika prema relevantnoj konvenciji o otpremi ili ugovoru s prijevoznikom. Oštećenje na strani prijema — uzrokovano nepravilnim istovarom, rukovanjem u skladištu ili neadekvatnim skladištenjem — je odgovornost kupca ili dobavljača logistike. Dokazi o šteti – posebno stanje spoljne kutije i obrazac loma – su primarni vodič za to na kojoj strani snosi odgovornost.

Koji dokumenti su mi potrebni za uspješan zahtjev za oštećenje staklene boce?

Osam dokumenata čine jezgro odbramljivog zahtjeva za oštećenje staklene boce: komercijalna faktura (utvrđuje vrijednost robe); lista pakovanja (utvrđuje količine); tovarni list (utvrđuje odgovornost prevoznika i uslov primopredaje); izvještaj o inspekciji prije otpreme (utvrđuje stanje na polasku); potvrda o prijemu sa oznakom oštećenja (utvrđuje stanje pri dolasku); fotografije vanjskih kutija prije otvaranja, oštećenja na licu mjesta i svih oštećenih jedinica; pismeni pregled ili prebrojavanje štete; i vaše zvanično pismo odštetnog zahteva prevozniku ili osiguravaču. Nedostatak bilo kojeg od prvih pet značajno slabi tvrdnju; Nedostatak oznake potvrde o prijemu često je fatalan za zahtjev za štetu u transportu.

Da li je lomljenje stakla tokom transporta pokriveno osiguranjem pomorskog tereta?

Zavisi od vaše politike i kako je formulisana. Standardne polise Institute Cargo Klauzule A (Svi rizici) pokrivaju lomljenje stakla tokom tranzita, podložno isključenjima iz politike. Klauzule B i C obezbeđuju uži pokrivač i mogu isključiti uobičajeni lom kao svojstvenu karakteristiku robe. Neke politike posebno isključuju staklo ili primjenjuju veće odbitke na lomljive predmete. Prije nego što pošiljka od stakla krene, potvrdite sa svojim osiguravačem da vaša polisa pokriva lomljenje, kolika je franšiza, koje dokaze zahtijevaju u fazi zahtjeva i da li postoje zahtjevi za pakovanje (kao što su minimalne specifikacije unutrašnje zaštite) koji moraju biti ispunjeni da bi zahtjev bio valjan.

Zašto je prvih 48 sati nakon isporuke kritično

Zahtjev za oštećenje staklene boce temelji se na dokazima, a dokazi u slučaju oštećenja tereta imaju vrlo kratak vijek trajanja. Spoljni kartoni koji pokazuju tragove smrskanja od slaganja kontejnera, paleta koja pokazuje udar viljuškara u podnožju, uzorci vlage koji ukazuju na ulazak vode tokom transporta — svi ovi dokazi postoje nekoliko sati do dana nakon isporuke. Kada se kartoni razbiju radi odlaganja, kada se boce premjeste na police i kada se prostor za isporuku očisti, fizički dokazi o tome kako i gdje je došlo do oštećenja nestaju zauvek.

Proces potraživanja je također vremenski ograničen. Ugovori o odgovornosti prevoznika i polise osiguranja tereta nameću kratke rokove obaveštenja koji počinju da teče od trenutka isporuke, a ne od trenutka kada kupac otkrije štetu. Kupac koji otkrije značajan lom tri dana nakon isporuke i još nije obavijestio prijevoznika možda je već izvan prozora za obavještenje zbog vidljivih oštećenja - bez obzira na to koliko je ozbiljan gubitak.

Ove dvije stvarnosti – degradacija dokaza i rokovi za obavještavanje – znače da je prvih 48 sati nakon oštećene isporuke najvažniji period u cijelom procesu potraživanja. Koraci u nastavku su vremenski sekvencirani; nisu zamjenjive.

Korak 1: Dokumentirajte prije nego što raspakujete

Ne otvarajte kartone prije nego što dokumentirate stanje vanjskog pakovanja. Ova instrukcija deluje kontraintuitivno – instinkt je da se šteta odmah proceni – ali to je najvažnija pojedinačna radnja u procesu potraživanja. Stanje vanjske kutije je vaš dokaz kako i gdje je došlo do oštećenja. Jednom kada se kutija otvori, ne može se vratiti u stanje prijema.

Prije otvaranja kartona fotografirajte sljedeće:

• Puno opterećenje palete: široki snimci koji prikazuju kompletnu konfiguraciju palete, vidljivo oštećenje kartona i bilo kakvo naginjanje, pomicanje ili urušavanje u hrpi

• Svaka vidljivo oštećena spoljna kutija: višestruki uglovi po kutiji - sve četiri strane, gornji i donji deo - sa krupnim planovima svih tragova nagnječenja, uboda, mrlja ili srušenih uglova

• Neoštećeni kartoni pored oštećenih: Ovo uspostavlja kontrast i pomaže da se pokaže da je oštećenje bilo lokalizovano, a ne opšte

• Naljepnice za otpremu i oznake na oštećenim kutijama: Uključujući broj kontejnera, referencu tovarnog lista i sve oznake rukovanja na kartonu

• Cijela unutrašnjost kontejnera ili kamiona (ako je dostupna prilikom isporuke): Položaj vašeg tereta unutar tereta, dokaz da se drugi teret prebacuje na vaš ili vidljiva neadekvatnost utovara kontejnera

Nakon fotografiranja vanjskih kutija, otvorite svaku oštećenu kutiju i fotografirajte stanje unutarnje ambalaže prije nego što izvadite sve boce. Fotografirajte razbijene boce u položaju u kojem su pronađene, prije premještanja. Zatim položite sve polomljene jedinice za prebrojavanje. Datum i vremenska oznaka na svim fotografijama — većina pametnih telefona to automatski ugrađuje, ali potvrdite da je omogućeno prije nego što počnete.

Korak 2: Zabilježite oštećenje na priznanici isporuke

Potvrda o isporuci — koja se naziva i dokaz o isporuci (POD) ili tovarni list — je dokument koji bilježi stanje robe u trenutku primopredaje od prijevoznika kupcu. Potpisana potvrda o prijemu bez ikakvih napomena o oštećenju predstavlja prima facie potvrdu da je roba stigla u dobrom stanju. Poništavanje ovog priznanja nakon činjenice zahtijeva dokazivanje prikrivene štete, što je znatno teže potraživanje.

Ako je oštećenje vidljivo prilikom isporuke, prije potpisivanja na računu napišite konkretan opis oštećenja. Nemojte pisati 'podložno inspekciji' ili 'prebrojavanje na čekanju' kao jedinu oznaku — ovo je pravno dvosmisleno i možda neće zadržati vaš zahtjev u svim jurisdikcijama. Napišite nešto konkretno:

• '[X] vanjske kutije vidno zgnječene. Sadržaj još nije pregledan.'

• 'Paleta je stigla nagnuta. [X] kartona pokazuju oštećenje od udarca na bazi.'

• 'Mrlja od vode vidljiva na [X] kutijama. Stanje sadržaja nepoznato.'

Ako vozač ili agent za dostavu odbije čekati dok primijetite oštećenje, svejedno napišite oznaku i neka se vozač potpiše uz vašu oznaku ako je moguće. Ako vozač odbije da potvrdi napomenu, dokumentirajte odbijanje pismenim putem odmah nakon isporuke — zabilježite ime vozača, registraciju vozila, vrijeme isporuke i odbijanje supotpisa.

Ako su vanjske kutije izgledale netaknute prilikom isporuke, ali se oštećenje otkrije nakon otvaranja – poznato kao skriveno oštećenje – napišite zabilješku čim se otkrije i obavijestite prijevoznika pismenim putem u roku od 24 sata. Većina ugovora s prijevoznikom i međunarodnih konvencija dozvoljavaju prikriveni zahtjev za odštetu ako se ova procedura odmah slijedi.

Korak 3: Obavijestite pravu stranu u potrebnom prozoru

Možda će biti potrebno obavijestiti tri strane, ovim redoslijedom prioriteta:

1. Prevoznik tereta (najviši prioritet, najkraći rok)

Pisanu obavijest o oštećenju prijevozniku treba dostaviti u roku od 3 dana od isporuke za vidljiva oštećenja, odnosno u roku od 3 dana od otkrivanja za skrivena oštećenja. Obavijest mora biti u pisanoj formi — e-poštom na odjel za reklamacije prijevoznika, s brojem vašeg teretnog lista i opisom štete. Usmena obavijest vozaču ili lokalnom agentu ne zadovoljava ovaj zahtjev. Sačuvajte kopiju svakog obavještenja s vremenskom oznakom.

2. Vaš osiguravač tereta (drugi prioritet)

Vaša polisa osiguranja pomorskog tereta će navesti rok za obavještavanje — obično 24-72 sata za poznate gubitke, ili čim je to razumno izvodljivo. Obavijestite svog osiguravača u pisanom obliku odmah nakon što obavijestite prijevoznika. Uključite broj tovarnog lista, procijenjeni obim gubitka i potvrdu da ste obavijestili prijevoznika. Vaš osiguravač vas može uputiti da imenujete kontrolora gubitaka ili nezavisnog geodeta — slijedite njihova uputstva i nemojte odlagati oštećenu robu prije nego što geodet ima priliku da izvrši inspekciju.

3. Fabrika (treći prioritet, za tvrdnje o fabričkom porijeklu)

Ako dokazi o oštećenju upućuju na uzroke tvorničkog porijekla — strukturalne kvarove, nedostatke pakiranja ili obrasce oštećenja koji nisu u skladu s tranzitnim stresom — obavijestite tvornicu i pismenim putem. Uključite iste fotografije i opis koji ste poslali prevozniku. Imajte na umu da fabričko obaveštenje ne zamenjuje obaveštenje prevoznika ili osiguravača; nastaviti oba istovremeno ako je uzrok štete nejasan. Fabrika treba da dostavi svoje zapise o kontroli proizvodnje i specifikaciju pakovanja kao odgovor na vaše obaveštenje — ova dokumentacija ili podržava ili pobija tvrdnju o fabričkom poreklu.

Prepoznavanje gdje leži odgovornost

Obrazac i priroda štete je primarni vodič za to gdje leži odgovornost. Tri vrste nastanka oštećenja — fabrička, tranzitna i strana primanja — proizvode različite obrasce dokaza.

U mnogim stvarnim slučajevima, porijeklo štete nije odmah jasno samo iz dokaza. Izvještaj o inspekciji prije otpreme (PSI) da je potvrđeno dobro stanje na polasku kritičan dokument za utvrđivanje tačke primopredaje: ako je roba prošla PSI i fabrika može dati izvještaj, tranzit postaje primarna oblast istrage. Naš vodič dalje QC i AQL inspekcija staklene boce pokriva kako su PSI izvještaji strukturirani i šta oni utvrđuju — razumijevanje ovog dokumenta pomaže kupcima da ga efikasno koriste u kontekstu zahtjeva za štetu.

Kompletna kontrolna lista dokumentacije za zahtjeve

Za zahtjeve iznad materijalnog praga — obično 5.000–10.000 USD ili minimum koji je odredio osiguravač — puštanje u rad nezavisnog kontrolora gubitaka ili geodeta da pregleda i potvrdi štetu prije nego što se oštećena roba odloži značajno pojačava zahtjev. Izvještaj geodeta pruža nezavisnu potvrdu obima štete i uzročnosti koja ima veću dokaznu težinu od samih fotografija kupca.

Uobičajeni razlozi odbijaju se zahtjevi za oštećenje staklene boce

1. Potpisana potvrda o prijemu bez oznake oštećenja

Čista potvrda o isporuci tretira se kao konačan dokaz da je roba stigla u dobrom redu prema većini ugovora s prijevoznikom. Zahtjeve za vidljivu štetu podnesene nakon čistog potpisa prijevoznici rutinski odbijaju jer je račun kupca u suprotnosti sa zahtjevom. Ako je roba primljena i potpisana bez ikakve napomene, kupac mora dokazati prikrivenu štetu – znatno veći dokazni teret.

2. Fotografije snimljene nakon raspakivanja

Fotografije razbijenih boca bez pratećih fotografija vanjskih kutija prije otvaranja daju ograničenu dokaznu vrijednost za odštetu u tranzitu. Osiguravač i prevoznik na fotografijama nakon otvaranja ne mogu utvrditi da li je spoljna ambalaža oštećena — što je ključno pitanje za pripisivanje odgovornosti prevozniku. Uvijek prvo fotografirajte vanjske kutije, drugo unutarnje, a treće oštećene boce.

3. Kasno obaveštenje prevozniku ili osiguravaču

Većina konvencija o odgovornosti prevoznika i polisa osiguranja tereta nameću kratke prozore za obaveštenja. Propuštanje 3-dnevnog prozora za obavještavanje o vidljivoj šteti prijevoznika može rezultirati odbijanjem zahtjeva bez obzira na osnovanost. Propuštanje roka za obavještenje osiguravača može rezultirati poništenjem police zbog zakašnjelog obavijesti. Provjerite oba roka odmah po otkrivanju štete i kalendarski ih označite kao nedostupne.

4. Nema izvještaja o inspekciji prije otpreme

Bez PSI izvještaja koji utvrđuje da je roba bila u odgovarajućem stanju na polasku, prijevoznik može tvrditi da je šteta već postojala, a ne njihova odgovornost. PSI izvještaj je dokument koji utvrđuje stanje robe u trenutku kada je prevoznik preuzeo odgovornost. Njegov nedostatak ne onemogućava tvrdnju, ali značajno slabi poziciju. Kao što je opisano u našem vodiču o B2B proces prve narudžbe , puštanje u rad inspekcije prije isporuke prije svake komercijalne pošiljke je standardna praksa upravo iz tog razloga.

5. Pakovanje ne ispunjava zahtjeve politike

Mnoge polise osiguranja tereta uključuju uvjet da roba mora biti 'adekvatno upakovana za putovanje'. Ako osiguravač može dokazati da je specifikacija unutrašnjeg pakovanja bila nedovoljna - na primjer, boce bez pojedinačnih razdjelnika ćelija u dugom pomorskom tranzitu - može se primijeniti isključenje polise za neodgovarajuće pakovanje i zahtjev se može djelimično ili ko odbiti. Uvjerite se da specifikacija ambalaže koju koristi tvornica ispunjava ili premašuje zahtjeve vašeg osiguravača prije otpreme, a ne nakon podnošenja zahtjeva.

6. Oštećena roba zbrinuti prije inspekcije geodeta

Odlaganje oštećene robe prije nego što je nezavisni geodet imao priliku da je pregleda, uklanja primarni fizički dokaz iz zahtjeva. Inspektori osiguranja zahtijevaju sposobnost procjene štete u njenom izvornom stanju. Ako se oštećena roba mora premjestiti iz sigurnosnih ili operativnih razloga, sve detaljno fotografirajte prije bilo kakvog kretanja i obavijestite osiguravatelja prije odlaganja.

Osiguranje pomorskog tereta: Šta B2B kupci trebaju znati

Pod uslovima FOB-a — najčešćim inkoterm za uvoz B2B staklenih boca iz Kine — rizik se prenosi sa prodavca na kupca u luci utovara. Kupac snosi sav rizik tranzita i odgovoran je za osiguranje tereta. Pod uslovima CIF-a, prodavac dogovara osiguranje do odredišne ​​luke, ali kupac će možda morati da produži ovo pokriće za poslednju deonicu ako polisa ne uključuje unutrašnju isporuku.

Institutske klauzule tereta — standardni međunarodni okvir osiguranja tereta — nude tri nivoa pokrića. Klauzule A (Svi rizici) pružaju najšire pokrivanje i uključuju lomljenje stakla u transportu, osim ako nije izričito isključeno odobrenjem. Klauzule B i C su progresivno uže i mogu isključiti lom kao svojstvenu manu ili karakteristiku robe. Za pošiljke u staklenim bocama, kupci treba da potvrde da su obuhvaćeni klauzulama A ili ekvivalentnim, i treba da posebno pitaju svog osiguravača da li je lomljenje pokriveno i da li važe uslovi pakovanja ili rukovanja.

Odbici na zahtjeve za staklo obično su veći nego na standardni teret, što odražava inherentnu krhkost materijala. Potvrdite svoj odbitak prije odlaska pošiljke — zahtjev za 800 USD loma naspram odbitnih 500 USD neto naknada za prilagođavanje možda nije ekonomski isplativo ostvarivanje putem osiguranja, a poznavanje toga unaprijed omogućava vam da odlučite da li ćete umjesto toga tražiti direktno prijevoznika.

Često postavljana pitanja

Šta ako je potvrda o isporuci potpisana bez napomene oštećenja — da li se time završava reklamacija?

Čista potvrda o isporuci značajno slabi zahtjev za štetu u transportu, ali ga ne prekida automatski. Ako je oštećenje bilo skriveno — nije vidljivo na vanjskim kutijama prilikom isporuke — još uvijek se može podnijeti zahtjev za prikrivenu štetu, pod uvjetom da se pisano obavijesti prijevozniku u roku od 3 dana od otkrivanja. Prijevoznici ne mogu koristiti čist račun za odbijanje prikrivenog zahtjeva za štetu ako se ovo obavještenje da odmah i ako se šteta dokumentuje odmah po otkrivanju. Međutim, prikriveni odštetni zahtjevi nose veći dokazni teret od zahtjeva za vidljivu štetu – zbog čega je fotografiranje vanjskih kartona prije potpisivanja, čak i kada izgledaju netaknute, standardna praksa za iskusne kupce koji primaju staklene pošiljke.

Mogu li tražiti indirektne gubitke — izgubljenu prodaju ili troškove prepakiranja — pored vrijednosti razbijenih boca?

Indirektni gubici (posledične štete) se generalno ne mogu nadoknaditi prema standardnim polisama osiguranja tereta ili okvirima odgovornosti prevoznika. Većina polisa osiguranja pomorskog tereta i konvencija o odgovornosti prijevoznika ograničavaju povrat na tržišnu vrijednost oštećene robe u odredišnoj luci, plus troškovi prijevoza i osiguranja gdje je primjenjivo. Troškovi ponovnog pakovanja nastali kao direktna posljedica štete mogu se nadoknaditi ako su dokumentirani i razumni. Izgubljeni prihodi od prodaje, odloženi prihodi od lansiranja i šteta po reputaciju obično nisu dostupni putem zahtjeva za teret ili prijevoznika — oni se mogu pokrenuti kroz odvojene ugovorne tužbe protiv krive strane gdje se ugovorni uvjeti posebno odnose na posljedičnu odgovornost, ali to zahtijeva pravni savjet specifičan za vaš ugovor i jurisdikciju.

Šta ako fabrički PSI izvještaj pokaže da je roba bila u dobrom stanju na polasku — da li to završava moje potraživanje prema njima?

Čisti PSI izvještaj inspektora treće strane snažno ukazuje na to da je šteta nastala u transportu, a ne u fabrici, i preusmjerava primarni zahtjev prema prijevozniku. Ne prekida se automatski sva potraživanja sa strane fabrike. Ako uzorak oštećenja ukazuje na neadekvatnost pakovanja — unutrašnja zaštita koja je otkazala pod normalnim tranzitnim opterećenjem — tvornica i dalje može snositi odgovornost za specifikaciju ambalaže koju je koristila, čak i ako su pojedinačne boce prošle vizuelnu inspekciju na polasku. PSI izvještaj utvrđuje fizičko stanje na polasku; da li je ambalaža bila adekvatna za putovanje je zasebno tehničko pitanje koje bi geodet možda trebao samostalno procijeniti.

Kako zahtjev za oštećenje staklene boce funkcionira drugačije pod uslovima CIF u odnosu na FOB?

Pod FOB-om, transferi rizika u luci utovara; kupac dogovara osiguranje i podnosi sve zahtjeve za štetu u tranzitu protiv vlastitog osiguravača i prijevoznika. Prema CIF-u, prodavac dogovara osiguranje do odredišne ​​luke i uključuje ga u cijenu. U praksi, CIF odštetni zahtjevi su složeniji za kupce jer polisa osiguranja pripada prodavcu, a ne kupcu — kupac mora riješiti uslove polise o kojima nije pregovarao. Pod bilo kojim inkotermom, kupac mora dokumentirati štetu prilikom isporuke i obavijestiti prijevoznika u potrebnom roku. Inkoterm određuje ko je ugovorio osiguranje i snosi trošak premije, a ne da li važe rokovi za dokumentaciju ili da li kupac mora reagovati promptno.

Oštećenje otkriveno prilikom isporuke? Evo šta treba učiniti upravo sada.

Prestani da raspakuješ. Snimite fotografije. I onda nas kontaktirajte.

Ako nabavljate iz HUIHE-a i roba stigne oštećena, evo upravo ono što nam treba od vas — i ono što ćemo osigurati zauzvrat.

Od vas: datirane fotografije vanjskih kutija prije bilo kakvog raspakivanja, fotografije oštećenja nakon otvaranja, pisani broj oštećenih jedinica i kopija računa o isporuci — sa naznakom oštećenja ako je moguće.

Od nas: zapisnik o kontroli proizvodnje za vašu specifičnu narudžbu, dokumentacija o inspekciji prije otpreme i pisana potvrda o specifikaciji ambalaže koja se koristi pri otpremi. Ovo su dokumenti koje će vaš osiguravač tereta i prijevoznik tereta zahtijevati od fabričke strane lanca snabdijevanja kako bi utvrdili gdje leži odgovornost. Ako dokazi upućuju na oštećenje fabričkog porijekla, mi ćemo to reći i raditi s vama na lijeku. Ako dokazi upućuju na štetu u transportu, mi ćemo vam dati sve što vam je potrebno da podržite zahtjev prijevoznika ili osiguranja.

Kontaktirajte nas na našu stranicu za upite ili pišite direktno na max@huihepackaging.com . Što prije kontaktirate, više opcija ostaje otvoreno.

Povezani članci

• Planiranje lanca opskrbe staklenim bocama: Kako izbjeći zalihe u vrhuncu sezone

• Kontrolna lista za reviziju fabrike staklenih boca u Kini: B2B vodič za verifikaciju

• Usklađenost sa izvozom boca alkoholnih pića: Objašnjeni propisi o ambalaži SAD-a i EU

• Istražite sve vodiče za tvornice i nabavku