Reclamacions de danys per ampolles de vidre: una guia pas a pas per a la documentació i el procés

Les reclamacions per danys a l'ampolla de vidre fallen per una de les dues raons: el comprador va prendre les accions equivocades durant les primeres hores després del lliurament o el comprador va reunir els documents incorrectes en presentar la reclamació. Ni el fracàs és inevitable. Tots dos són totalment evitables quan coneixeu la seqüència correcta de passos, els documents específics que donen dret a una reclamació i els períodes de temps que determinen si encara teniu opcions o ja les heu perdut.

Una reclamació de danys en un enviament internacional d'ampolles de vidre implica almenys tres responsables potencials: la fàbrica, el transportista de mercaderies i l'assegurador de càrrega, cadascun amb requisits de notificació diferents, estàndards d'evidència diferents i recursos diferents. El procés no és complicat, però és sensible al temps i depèn de la seqüència. El comprador que fotografia els envasos exteriors abans de desembalar, anota els danys en el rebut de lliurament i notifica al transportista en un termini de tres dies es troba en una posició legal i comercial fonamentalment diferent de la del comprador que descobreix el mateix dany una setmana més tard després que s'hagi guardat l'existència.

A HUIHE , donem suport compradors d'envasos de vidre durant tot el cicle de la cadena de subministrament i, quan es produeixen danys, proporcionem la documentació del nostre costat de la cadena que els compradors necessiten per donar suport a les seves reclamacions. Aquesta guia cobreix el procés complet: què fer, en quin ordre, en quin termini i amb quins documents.

Respostes ràpides

Què és el primer que cal fer quan descobreixes danys a l'ampolla de vidre en el lliurament?

Deixeu de desembalar i fotografiar les caixes exteriors abans d'obrir cap caixa. L'estat de l'embalatge exterior (marques d'aixafament, taques d'aigua, punxades d'impacte de carretons elevadors, cantonades col·lapsades) és la prova principal de com i on es van produir els danys. Una vegada que s'obren els cartrons i es retiren les ampolles, aquesta evidència desapareix i no es pot recrear. Fotografieu cada cartró danyat des de diversos angles, inclosos els primers plans de qualsevol marca d'impacte visible i plans amples que mostren la posició del cartró a la càrrega del palet. Feu-ho abans de signar el rebut de lliurament si és possible.

Quant de temps tinc per presentar una reclamació de danys en un enviament d'ampolles de vidre?

Els terminis de notificació varien segons el transportista i l'incoterm, però l'estàndard del sector per a danys visibles és un avís per escrit al transportista dins dels 3 dies posteriors al lliurament. Per als danys ocults (descoberts després del lliurament quan els envasos exteriors semblaven intactes), la finestra de la majoria dels contractes de transportista i les Regles de l'Haia-Visby és de 3 dies des del descobriment, subjecte al període de limitació general de la reclamació. La presentació de reclamacions formals a la vostra asseguradora de càrrega sol tenir un període de 14 a 30 dies segons la vostra pòlissa, amb algunes polítiques que requereixen un avís en un termini de 24 a 48 hores després del descobriment. Comproveu el vostre contracte de transportista específic i la vostra pòlissa d'assegurança; no suposeu que el termini és llarg.

Qui és responsable del trencament de les ampolles de vidre: la fàbrica, l'empresa de transport o el comprador?

La responsabilitat depèn d'on i com es va produir el dany. Els danys d'origen de la fàbrica (defectes estructurals, embalatge interior insuficient o esquerdes preexistents) són responsabilitat de la fàbrica, i un informe d'inspecció previ a l'enviament que no l'hagi fet pot complicar però no eliminar aquesta reclamació. Els danys al trànsit, causats per l'onatge de l'oceà, l'apilament de contenidors, la vibració de la carretera o la manipulació del port, són responsabilitat del transportista d'acord amb el conveni d'enviament o el contracte del transportista pertinent. Els danys al costat de la recepció (causats per descàrrega inadequada, manipulació del magatzem o emmagatzematge inadequat) són responsabilitat del comprador o del proveïdor de logística. L'evidència del dany, especialment l'estat del cartró exterior i el patró de trencament, és la guia principal de la part responsable.

Quins documents necessito per presentar una reclamació de danys d'ampolla de vidre satisfactòria?

Vuit documents formen el nucli d'una reclamació de danys d'ampolla de vidre defensable: factura comercial (estableix el valor de la mercaderia); llista d'embalatge (estableix quantitats); el coneixement d'embarcament (estableix la responsabilitat del transportista i les condicions de lliurament); informe d'inspecció prèvia a l'enviament (estableix les condicions a la sortida); rebut de lliurament amb notació de danys (estableix l'estat a l'arribada); fotografies dels envasos exteriors abans d'obrir-los, danys in situ i totes les unitats danyades; enquesta o recompte de danys per escrit; i la vostra carta de reclamació formal al transportista o assegurador. Faltar qualsevol dels cinc primers debilita significativament la reclamació; la falta de la notació del rebut de lliurament sovint és fatal per a una reclamació per danys de trànsit.

El trencament de vidres durant l'enviament està cobert per l'assegurança de càrrega marítima?

Depèn de la vostra política i de com estigui redactada. Les pòlisses de les clàusules A de càrrega de l'Institut estàndard (tots els riscos) cobreixen el trencament de vidres durant el trànsit, subjecte a les exclusions de la pòlissa. Les clàusules B i C proporcionen una cobertura més estreta i poden excloure la ruptura ordinària com a característica inherent a la mercaderia. Algunes polítiques exclouen específicament el vidre o apliquen deduïbles més alts als articles fràgils. Abans que surti un enviament de vidre, confirmeu amb la vostra asseguradora que la vostra pòlissa cobreix el trencament, quin és el deduïble, quina prova requereixen en l'etapa de reclamació i si hi ha requisits d'embalatge (com ara especificacions mínimes de protecció interior) que s'han de complir perquè la reclamació sigui vàlida.

Per què les primeres 48 hores després del lliurament són crítiques

Una reclamació de danys per ampolles de vidre es basa en proves, i les proves en un cas de danys de mercaderies tenen una vida molt curta. Els cartrons exteriors que mostren marques d'aixafament de l'apilament de contenidors, el palet que mostra l'impacte del carretó elevador a la base, els patrons d'humitat que indiquen l'entrada d'aigua durant el trànsit, tota aquesta evidència existeix durant unes hores o dies després del lliurament. Una vegada que els cartrons es desglossen per a l'eliminació, una vegada que les ampolles es traslladen als bastidors i una vegada que s'ha netejat l'àrea de lliurament, l'evidència física de com i on es va produir el dany desapareix permanentment.

El procés de reclamacions també està limitat en el temps. Els convenis de responsabilitat del transportista i les pòlisses d'assegurança de càrrega imposen terminis de notificació curts que comencen a comptar des del moment del lliurament, no des del moment en què el comprador descobreix danys. Un comprador que descobreixi un trencament important tres dies després del lliurament i encara no hagi notificat al transportista ja pot estar fora de la finestra de notificació per danys visibles, independentment de la gravetat de la pèrdua.

Aquestes dues realitats —la degradació de l'evidència i els terminis de notificació— fan que les primeres 48 hores després d'un lliurament danyat siguin el període més conseqüent de tot el procés de reclamació. Els passos següents estan seqüenciats en el temps; no són intercanviables.

Pas 1: documenteu-vos abans de desempaquetar

No obriu cap caixa de cartró abans de documentar l'estat de l'embalatge exterior. Aquesta instrucció sembla contraintuïtiva (l'instint és avaluar el dany immediatament), però és l'acció individual més important en el procés de reclamació. L'estat del cartró exterior és la vostra evidència de com i on es va produir el dany. Un cop obert el cartró, no es pot tornar al seu estat d'arribada.

Fotografieu el següent abans d'obrir qualsevol cartró:

• La càrrega completa del palet: plans amples que mostren la configuració completa del palet, danys visibles del cartró i qualsevol inclinació, desplaçament o col·lapse de la pila

• Cada cartró exterior visiblement danyat: diversos angles per cartró (els quatre costats, superior i inferior) amb primers plans de qualsevol marca d'aixafament, punxada, taca o cantonades col·lapsades

• Cartons sense danys juntament amb els danyats: això estableix el contrast i ajuda a demostrar que els danys van ser localitzats, no generals.

• Etiquetes i marques d'enviament a les caixes de cartró danyades: inclòs el número del contenidor, la referència de la factura d'embarcament i qualsevol marca de manipulació del cartró.

• L'interior complet del contenidor o del camió (si és accessible en el moment del lliurament): la posició de la vostra càrrega dins de la càrrega, evidència d'una altra càrrega que es desplaça cap a la vostra o una inadequació visible en la càrrega del contenidor.

Després de fotografiar els cartrons exteriors, obriu cada cartró danyat i fotografia l'estat de l'embalatge interior abans de treure qualsevol ampolla. Fotografia les ampolles trencades en la posició en què es troben, abans de reordenar-les. A continuació, col·loqueu totes les unitats trencades per a una fotografia de recompte. Marqueu la data i l'hora de totes les fotografies: la majoria dels telèfons intel·ligents l'incorporen automàticament, però confirmeu que estigui habilitat abans de començar.

Pas 2: noteu els danys al rebut de lliurament

El rebut de lliurament, també anomenat prova de lliurament (POD) o carta de port, és el document que registra l'estat de la mercaderia en el moment de la lliurament del transportista al comprador. Un rebut de lliurament signat sense cap mena de dany constitueix un reconeixement prima facie que la mercaderia va arribar en bon estat. Revertir aquest reconeixement després dels fets requereix demostrar el dany ocult, que és una reclamació significativament més difícil de sostenir.

Si el dany és visible en el lliurament, escriviu una descripció específica del dany al rebut abans de signar. No escriviu 'subjecte a inspecció' o 'recompte pendent' com a única notació: són legalment ambigües i poden no preservar la vostra reclamació a totes les jurisdiccions. Escriu alguna cosa concreta:

• '[X] cartrons exteriors visiblement triturats. El contingut encara no s'ha inspeccionat.'

• 'El palet va arribar inclinat. [X] cartrons mostren danys per impacte a la base.'

• 'Taques d'aigua visibles a [X] cartrons. Estat del contingut desconegut.'

Si el conductor o l'agent de lliurament es nega a esperar mentre observeu danys, escriviu la notació de totes maneres i feu que el conductor signi contra la vostra anotació si és possible. Si el conductor es nega a reconèixer la notació, documenteu la negativa per escrit immediatament després del lliurament: anoteu el nom del conductor, el registre del vehicle, el temps de lliurament i la negativa a refrendar.

Si els envasos exteriors semblaven intactes en el lliurament, però es descobreixen danys després de l'obertura (conegut com a danys ocults), escriviu una anotació tan bon punt es faci el descobriment i notifiqueu-ho al transportista per escrit en un termini de 24 hores. La majoria de contractes de transportista i convencions internacionals permeten una reclamació de danys ocults si aquest procediment es segueix ràpidament.

Pas 3: notifiqueu a la part correcta dins de la finestra requerida

Pot ser que calgui notificar a tres parts, per aquest ordre de prioritat:

1. El transportista de mercaderies (prioritat màxima, termini més curt)

L'avís per escrit de danys al transportista s'ha de notificar dins dels 3 dies posteriors al lliurament per danys visibles, o dins dels 3 dies posteriors al descobriment de danys ocults. L'avís s'ha de fer per escrit: correu electrònic al departament de reclamacions del transportista, amb el vostre número de factura d'embarcament i una descripció dels danys. La notificació verbal al conductor o a l'agent local no compleix aquest requisit. Conserveu una còpia de cada notificació amb una marca de temps.

2. La teva asseguradora de càrrega (segona prioritat)

La vostra pòlissa d'assegurança de càrrega marítima especificarà un termini de notificació, normalment de 24 a 72 hores per a pèrdues conegudes, o tan aviat com sigui raonablement possible. Notifiqueu-ho a la vostra asseguradora per escrit immediatament després de notificar-ho a la companyia. Incloeu el número del coneixement d'embarcament, l'import estimat de la pèrdua i la confirmació que heu notificat al transportista. La vostra asseguradora pot indicar-vos que designeu un ajustador de pèrdues o un agrimensor independent; seguiu les seves instruccions i no llenceu els béns danyats abans que l'agrimensor hagi tingut l'oportunitat d'inspeccionar-lo.

3. La fàbrica (tercera prioritat, per a reclamacions d'origen de fàbrica)

Si l'evidència dels danys suggereix una causa d'origen a la fàbrica (falles estructurals, deficiències d'embalatge o patrons de danys incompatibles amb l'estrès del trànsit), aviseu també a la fàbrica per escrit. Incloeu les mateixes fotografies i descripció enviades al transportista. Tingueu en compte que la notificació de fàbrica no substitueix la notificació del transportista o de l'assegurador; perseguir tots dos simultàniament quan la causa del dany no sigui clara. La fàbrica ha de proporcionar els seus registres d'inspecció de producció i les especificacions d'embalatge en resposta a la vostra notificació; aquesta documentació dóna suport o refuta una afirmació d'origen de fàbrica.

Identificar on recau la responsabilitat

El patró i la naturalesa del dany és la guia principal sobre on recau la responsabilitat. Els tres tipus d'origen del dany (fàbrica, trànsit i receptor) produeixen patrons d'evidència diferents.

En molts casos del món real, l'origen del dany no queda clar immediatament només a partir de les proves. Un informe d'inspecció prèvia a l'enviament (PSI) que certifica el bon estat a la sortida és el document crític per establir el punt de lliurament: si les mercaderies passen PSI i la fàbrica pot proporcionar l'informe, el trànsit es converteix en l'àrea principal d'investigació. La nostra guia La inspecció de control de qualitat i AQL d'ampolles de vidre cobreix com s'estructuren els informes PSI i què estableixen; entendre aquest document ajuda els compradors a utilitzar-lo de manera eficaç en un context de reclamació de danys.

La llista de verificació completa de la documentació de reclamacions

Per a les reclamacions per sobre d'un llindar material (normalment entre 5.000 i 10.000 USD o el mínim especificat per l'asseguradora), encarregar a un ajustador de pèrdues o un aparellador de danys independent per inspeccionar i certificar els danys abans de l'eliminació dels béns danyats reforça significativament la reclamació. L'informe de l'agrimensor proporciona una certificació independent de l'extensió del dany i la causalitat que té més pes probatori que les fotografies del propi comprador i compten soles.

Motius habituals pels quals es rebutgen les reclamacions de danys per ampolles de vidre

1. Resguard de lliurament signat sense anotació de danys

Un rebut de lliurament net es tracta com una prova concloent que les mercaderies van arribar en bon estat en la majoria dels contractes de transportista. Les reclamacions per danys visibles presentades després d'una signatura neta són rebutjades habitualment pels transportistes perquè el rebut del comprador contradiu la reclamació. Si les mercaderies es reben i es signen sense cap notació, el comprador ha de demostrar els danys ocults, una càrrega de prova significativament més elevada.

2. Fotografies fetes després de desembalar

Les fotografies d'ampolles trencades sense fotografies acompanyades de les caixes de cartró exteriors abans d'obrir-les proporcionen un valor probatori limitat per a una reclamació per danys de trànsit. L'asseguradora i el transportista no poden determinar a partir de les fotos posteriors a l'obertura si l'embalatge exterior estava danyat, que és la qüestió clau per atribuir la responsabilitat al transportista. Fotografieu sempre els cartrons exteriors primer, l'embalatge interior en segon lloc i les ampolles danyades en tercer lloc.

3. Notificació tardana al transportista o assegurador

La majoria de les convencions de responsabilitat del transportista i les pòlisses d'assegurança de càrrega imposen finestres de notificació curtes. Si el transportista no té la finestra de notificació de danys visibles de 3 dies, pot provocar que es rebutgi una reclamació, independentment dels mèrits. La manca de la data límit de notificació de l'asseguradora pot comportar l'anul·lació de la pòlissa per avís tardà. Comproveu ambdós terminis immediatament en descobrir danys i calendaritzeu-los com a no negociables.

4. No hi ha informe d'inspecció prèvia a l'enviament

Sense un informe PSI que estableixi que les mercaderies estaven en condicions a la sortida, un transportista pot argumentar que el dany era preexistent i no la seva responsabilitat. L'informe PSI és el document que fixa l'estat de la mercaderia en el punt en què el transportista va assumir la responsabilitat. La seva absència no fa impossible una reclamació però debilita notablement la posició. Tal com es descriu a la nostra guia sobre el procés de primera comanda B2B , encarregar una inspecció prèvia a l'enviament abans de cada enviament comercial és una pràctica estàndard per exactament aquest motiu.

5. L'embalatge no compleix els requisits de la política

Moltes pòlisses d'assegurança de càrrega inclouen la condició que les mercaderies s'hagin d'embalar adequadament per al viatge. Si l'asseguradora pot demostrar que l'especificació de l'embalatge interior era insuficient (ampolles sense divisors de cèl·lules individuals en un trànsit marítim llarg, per exemple), es pot aplicar l'exclusió de la pòlissa per embalatge inadequat i la reclamació es pot rebutjar parcialment o totalment. Assegureu-vos que l'especificació d'embalatge utilitzada per la fàbrica compleix o supera els requisits de la vostra asseguradora abans de l'enviament, no després de presentar la reclamació.

6. Les mercaderies danyades eliminades abans de la inspecció de l'agrimensor

L'eliminació dels béns danyats abans que un inspector independent hagi tingut l'oportunitat d'inspeccionar-los elimina l'evidència física principal de la reclamació. Els aparelladors d'assegurances requereixen la capacitat d'avaluar els danys en el seu estat original. Si les mercaderies danyades s'han de traslladar per motius de seguretat o operatius, fotografiar-ho tot exhaustivament abans de qualsevol moviment i avisar a l'assegurador abans de la seva eliminació.

Assegurança de càrrega marítima: què han de saber els compradors B2B

En termes FOB, l'incoterm més comú per a les importacions d'ampolles de vidre B2B des de la Xina, les transferències de risc del venedor al comprador al port de càrrega. El comprador assumeix tots els riscos de trànsit i és responsable de contractar l'assegurança de càrrega. Segons els termes CIF, el venedor contracta l'assegurança al port de destinació, però és possible que el comprador hagi d'ampliar aquesta cobertura per a l'últim tram si la pòlissa no inclou el lliurament interior.

Les clàusules de càrrega de l'Institut, el marc estàndard d'assegurança de càrrega internacional, ofereixen tres nivells de cobertura. Les clàusules A (Tots els riscos) proporcionen la cobertura més àmplia i inclouen el trencament de vidres en trànsit, tret que s'exclogui específicament per l'aprovació. Les clàusules B i C són progressivament més estretes i poden excloure el trencament com a vici inherent o característica de la mercaderia. Per als enviaments d'ampolles de vidre, els compradors han de confirmar que estan coberts per les clàusules A o equivalents, i han de preguntar específicament a la seva asseguradora si el trencament està cobert i si s'apliquen condicions d'embalatge o manipulació.

Els deduïbles de les reclamacions de vidre solen ser més elevats que els de la càrrega estàndard, cosa que reflecteix la fragilitat inherent del material. Confirmeu el vostre deduïble abans de la sortida de l'enviament: una reclamació de 800 USD de trencament en contra d'un deduïble de 500 USD nets de comissions d'ajust pot ser que no valgui la pena fer-ho a través d'una assegurança, i saber-ho per endavant us permet decidir si voleu buscar directament el transportista.

Preguntes freqüents

Què passa si el rebut de lliurament es va signar sense notar danys: això acaba amb la reclamació?

Un rebut de lliurament net debilita significativament una reclamació de danys de trànsit, però no l'acaba automàticament. Si el dany es va ocultar (no visible a les caixes de cartró exteriors en el moment del lliurament), encara es pot presentar una reclamació de danys ocults, sempre que s'avisi per escrit al transportista dins dels 3 dies posteriors al descobriment. Els transportistes no poden utilitzar un rebut net per anul·lar una reclamació de danys ocults si aquest avís es dóna ràpidament i el dany es documenta immediatament després del descobriment. Tanmateix, les reclamacions de danys ocults comporten una càrrega probatòria més alta que les reclamacions de danys visibles, per això fotografiar els envasos exteriors abans de signar, fins i tot quan apareguin intactes, és una pràctica habitual per als compradors experimentats que reben enviaments de vidre.

Puc reclamar pèrdues indirectes (vendes pèrdues o costos de reembalatge) a més del valor de les ampolles trencades?

Les pèrdues indirectes (danys conseqüents) generalment no es poden recuperar segons les pòlisses d'assegurança de càrrega estàndard o els marcs de responsabilitat del transportista. La majoria de les pòlisses d'assegurança de càrrega marítima i els convenis de responsabilitat del transportista limiten la recuperació al valor de mercat de les mercaderies danyades al port de destinació, més els costos de transport i d'assegurança, si escau. Els costos de reembalatge incorreguts com a resultat directe dels danys poden ser recuperables si estan documentats i raonables. La pèrdua de vendes, els ingressos per llançament retardat i els danys a la reputació normalment no estan disponibles a través de reclamacions de càrrega o transportista; es poden perseguir mitjançant reclamacions contractuals separades contra la part culpable quan els termes del contracte tracten específicament la responsabilitat conseqüent, però això requereix un assessorament legal específic per al vostre contracte i jurisdicció.

Què passa si l'informe PSI de la fàbrica mostra que les mercaderies estaven en bon estat a la sortida, això acaba amb la meva reclamació contra ells?

Un informe PSI net d'un inspector extern indica clarament que els danys es van produir durant el trànsit i no a la fàbrica, i redirigeix ​​la reclamació principal cap al transportista. No finalitza automàticament totes les reclamacions de fàbrica. Si el patró de danys suggereix una inadequació de l'embalatge (protecció interna que va fallar sota l'estrès normal del trànsit), la fàbrica encara pot assumir la responsabilitat de l'especificació d'embalatge que va utilitzar, fins i tot si les ampolles individuals van passar la inspecció visual a la sortida. L'informe PSI estableix la condició física a la sortida; si l'embalatge era adequat per al viatge és una qüestió tècnica a part que un aparellador de danys pot haver d'avaluar de manera independent.

Com funciona de manera diferent una reclamació de danys per ampolla de vidre en termes CIF i FOB?

Sota FOB, transferències de risc al port de càrrega; el comprador contracta l'assegurança i presenta qualsevol reclamació per danys de trànsit contra la seva pròpia asseguradora i el transportista. Amb CIF, el venedor contracta l'assegurança al port de destinació i l'inclou en el preu. A la pràctica, les reclamacions de danys CIF són més complexes per als compradors perquè la pòlissa d'assegurança és del venedor, no del comprador; el comprador ha de fer front a les condicions de la pòlissa que no van negociar. Sota qualsevol dels incoterms, el comprador ha de documentar els danys en el moment del lliurament i notificar-ho al transportista dins de la finestra requerida. L'incoterm determina qui va contractar l'assegurança i assumeix el cost de la prima, no si s'apliquen els terminis de documentació o si el comprador ha d'actuar amb prontitud.

S'han descobert danys en el lliurament? Aquí teniu què fer ara mateix.

Deixa de desembalar. Feu fotografies. I després contacta amb nosaltres.

Si us proveu de HUIHE i les mercaderies arriben malmeses, aquí teniu exactament el que necessitem de vosaltres i el que us proporcionarem a canvi.

De tu: fotografies datades de les caixes exteriors abans de desembalar, fotografies dels danys després d'obrir-les, un recompte escrit de les unitats danyades i una còpia del rebut de lliurament, amb una notació de danys si és possible.

De nosaltres: el registre d'inspecció de producció per a la vostra comanda específica, la documentació d'inspecció prèvia a l'enviament i la confirmació per escrit de l'especificació de l'embalatge utilitzada en l'enviament. Aquests són els documents que l'assegurador de càrrega i el transportista de mercaderies requeriran de la part de la fàbrica de la cadena de subministrament per determinar on recau la responsabilitat. Si les proves apunten a danys d'origen de fàbrica, ho direm i treballarem amb vostè en un remei. Si les proves apunten a danys de trànsit, us donarem tot el que necessiteu per donar suport al transportista o a la reclamació d'assegurança.

Contacta amb nosaltres a la nostra pàgina de consulta o escriviu directament a max@huihepackaging.com . Com més aviat us acosteu, més opcions romandran obertes.

Articles relacionats

• Planificació de la cadena de subministrament d'ampolles de vidre: com evitar les existències de la temporada alta

• Llista de verificació d'auditoria de fàbrica d'ampolles de vidre de la Xina: una guia de verificació B2B

• Compliment d'exportació d'ampolles de begudes alcohòliques: s'expliquen les regulacions d'envasos dels EUA i de la UE

• Exploreu totes les guies de fàbriques i adquisicions