Apsūdzības par stikla pudeļu bojājumiem: detalizēta dokumentācijas un procesa rokasgrāmata

Stikla pudeļu bojājumu prasības neizdodas divu iemeslu dēļ: pircējs ir rīkojies nepareizi pirmajās stundās pēc piegādes vai pircējs, iesniedzot pretenziju, sakārtoja nepareizus dokumentus. Neviena neveiksme nav neizbēgama. No abiem gadījumiem var pilnībā izvairīties, ja zināt pareizo darbību secību, konkrētos dokumentus, kas nosaka prasības statusu, un laika logus, kas nosaka, vai jums joprojām ir iespējas vai esat tās jau pazaudējis.

Starptautiska stikla pudeļu sūtījuma zaudējumu prasībā ir iesaistītas vismaz trīs potenciālās atbildīgās puses — rūpnīca, kravas pārvadātājs un kravas apdrošinātājs — katrai no tām ir atšķirīgas paziņošanas prasības, atšķirīgi pierādījumu standarti un dažādi tiesiskās aizsardzības līdzekļi. Process nav sarežģīts, taču tas ir atkarīgs no laika un secības. Pircējs, kurš pirms izpakošanas nofotografē ārējās kartona kārbas, atzīmē bojājumus piegādes čekā un trīs dienu laikā par to paziņo pārvadātājam, atrodas būtiski atšķirīgā juridiskajā un komerciālajā situācijā nekā pircējs, kurš atklāj tādus pašus bojājumus nedēļu vēlāk pēc krājumu nolikšanas.

Vietnē HUIHE mēs atbalstām stikla iepakojuma pircējiem visā piegādes ķēdes ciklā, un, kad rodas bojājumi, mēs nodrošinām dokumentāciju no mūsu ķēdes puses, kas pircējiem ir nepieciešama, lai pamatotu savas prasības. Šajā rokasgrāmatā ir aprakstīts viss process — kas jādara, kādā secībā, kādā termiņā un ar kādiem dokumentiem.

Ātrās atbildes

Kas ir pirmais, kas jādara, ja piegādes laikā atklājat stikla pudeles bojājumus?

Pārtrauciet izsaiņošanu un nofotografējiet ārējās kartona kārbas pirms kārbiņu atvēršanas. Ārējā iepakojuma stāvoklis — saspiešanas pēdas, ūdens traipi, iekrāvēja trieciena caurumi, sabrukuši stūri — ir galvenais pierādījums tam, kā un kur radušies bojājumi. Kad kartona kārbas ir atvērtas un pudeles izņemtas, šie pierādījumi vairs nav un tos nevar atjaunot. Nofotografējiet katru bojāto kartona kārbu no vairākiem leņķiem, tostarp tuvplānus ar redzamām trieciena pēdām un platos kadrus, kas parāda kartona kārbas stāvokli paletes kravā. Ja iespējams, dariet to pirms piegādes kvīts parakstīšanas.

Cik ilgi man jāiesniedz prasība par stikla pudeles sūtījuma bojājumiem?

Paziņošanas termiņi atšķiras atkarībā no pārvadātāja un incoterm, bet nozares standarts par redzamiem bojājumiem ir rakstisks paziņojums pārvadātājam 3 dienu laikā pēc piegādes. Slēptiem bojājumiem, kas atklāti pēc piegādes, kad ārējās kartona kastes izrādījās neskartas, lielākajai daļai pārvadātāju līgumu un Hāgas-Visbijas noteikumu logs ir 3 dienas no atklāšanas brīža, ievērojot kopējo prasības noilguma periodu. Formālas prasības iesniegšanai jūsu kravas apdrošinātājam parasti ir 14–30 dienu periods atkarībā no jūsu polises, un dažām polisēm ir nepieciešams paziņojums 24–48 stundu laikā pēc atklāšanas. Pārbaudiet savu konkrēto pārvadātāja līgumu un apdrošināšanas polisi — neuzņemieties, ka termiņš ir garš.

Kas ir atbildīgs par stikla pudeļu plīsumiem — rūpnīca, kravu pārvadājumu uzņēmums vai pircējs?

Atbildība ir atkarīga no tā, kur un kā nodarīts kaitējums. Rūpnīcas izcelsmes bojājumi — strukturālie defekti, nepietiekams iekšējais iepakojums vai jau esošas plaisas — ir rūpnīcas atbildība, un pirmsnosūtīšanas pārbaudes ziņojums, kas nav saņemts, var sarežģīt, bet ne novērst šo prasību. Tranzīta bojājumi, ko izraisa okeāna pietūkums, konteineru sakraušana, ceļa vibrācija vai apstrāde ostā, ir pārvadātāja atbildība saskaņā ar attiecīgo pārvadāšanas konvenciju vai pārvadātāja līgumu. Par saņemšanas puses bojājumiem, kas radušies nepareizas izkraušanas, pārvietošanas noliktavā vai neatbilstošas ​​uzglabāšanas dēļ, ir atbildīgs pircējs vai loģistikas nodrošinātājs. Bojājumu pierādījumi, jo īpaši ārējās kartona kārbas stāvoklis un lūzuma veids, ir galvenais norādījums par to, kura puse ir atbildīga.

Kādi dokumenti ir nepieciešami, lai veiksmīgi iesniegtu prasību par stikla pudeles bojājumu?

Astoņi dokumenti veido pamatotu stikla pudeles bojājumu prasības pamatu: komercrēķins (nosaka preces vērtību); iepakošanas saraksts (nosaka daudzumus); pavadzīme (nosaka pārvadātāja atbildību un nodošanas nosacījumu); pirmsnosūtīšanas pārbaudes ziņojums (nosaka stāvokli izbraukšanas brīdī); piegādes kvīts ar bojājuma atzīmi (konstatē stāvokli ierašanās brīdī); ārējo kartona kārbu fotogrāfijas pirms atvēršanas, bojājumiem in situ un visām bojātajām vienībām; rakstiska bojājumu apsekošana vai uzskaite; un jūsu oficiālā prasības vēstule pārvadātājam vai apdrošinātājam. Ja trūkst kāda no pirmajiem pieciem, prasība ievērojami vājinās; piegādes kvīts atzīmes trūkums bieži vien ir liktenīgs tranzīta bojājumu prasībai.

Vai stikla plīsumi sūtīšanas laikā tiek segti ar jūras kravas apdrošināšanu?

Tas ir atkarīgs no jūsu politikas un tā formulējuma. Standarta institūta kravu klauzulas A (visi riski) polises attiecas uz stikla plīsumiem tranzīta laikā, ievērojot politikas izņēmumus. B un C klauzula nodrošina šaurāku segumu un var izslēgt parasto lūzumu kā preces raksturīgo īpašību. Dažas politikas īpaši izslēdz stiklu vai piemēro lielākus pašriskus trausliem priekšmetiem. Pirms stikla sūtījuma izbraukšanas sazinieties ar savu apdrošinātāju, ka jūsu polise sedz bojājumus, kāds ir pašrisks, kādi pierādījumi ir nepieciešami prasības stadijā un vai ir kādas iepakošanas prasības (piemēram, minimālās iekšējās aizsardzības specifikācijas), kas jāievēro, lai prasība būtu derīga.

Kāpēc pirmās 48 stundas pēc piegādes ir kritiskas

Stikla pudeles bojājumu prasība ir balstīta uz pierādījumiem, un pierādījumiem kravas bojājumu lietā ir ļoti īss kalpošanas laiks. Ārējās kartona kārbas, uz kurām ir redzamas saspiešanas pēdas no konteineru sakraušanas, palete, uz kuras ir redzams iekrāvēja trieciens pie pamatnes, mitruma modeļi, kas norāda uz ūdens iekļūšanu transportēšanas laikā — visi šie pierādījumi pastāv dažas stundas vai dienas pēc piegādes. Kad kartona kastes ir sadalītas iznīcināšanai, kad pudeles tiek pārvietotas uz plauktiem un piegādes vieta ir atbrīvota, fiziski pierādījumi par to, kā un kur ir radušies bojājumi, ir neatgriezeniski pazuduši.

Pretenziju process ir arī ierobežots. Pārvadātāju atbildības konvencijas un kravas apdrošināšanas polises nosaka īsus paziņošanas termiņus, kas sākas no piegādes brīža, nevis no brīža, kad pircējs atklāj bojājumus. Pircējs, kurš trīs dienas pēc piegādes atklāj ievērojamus bojājumus un vēl nav paziņojis pārvadātājam, iespējams, jau atrodas ārpus paziņojuma loga par redzamiem bojājumiem — neatkarīgi no tā, cik smagi ir zaudējumi.

Šīs divas realitātes — pierādījumu pasliktināšanās un paziņošanas termiņi — nozīmē, ka pirmās 48 stundas pēc bojātas piegādes ir visnozīmīgākais periods visā prasību iesniegšanas procesā. Tālāk norādītās darbības ir sakārtotas pēc laika; tie nav savstarpēji aizvietojami.

1. darbība: dokumentējiet pirms izsaiņošanas

Neatveriet kartona kārbas, pirms nav dokumentēts ārējā iepakojuma stāvoklis. Šī instrukcija šķiet pretrunīga — instinkts ir nekavējoties novērtēt zaudējumus, taču tā ir vissvarīgākā darbība prasību iesniegšanas procesā. Ārējās kartona kārbas stāvoklis ir pierādījums tam, kā un kur radušies bojājumi. Kad kastīte ir atvērta, to nevar atgriezt sākotnējā stāvoklī.

Pirms jebkuras kastītes atvēršanas nofotografējiet tālāk norādīto:

• Pilna paletes slodze: plati attēli, kas parāda visu paletes konfigurāciju, redzamus kartona bojājumus un jebkādu sasvēršanos, pārvietošanos vai sabrukšanu kaudzē

• Katra redzami bojāta ārējā kartona kārba: vairāki leņķi katrai kartona kārbai — visas četras malas, augšdaļa un apakšdaļa — ar tuvplāniem jebkādām saspiešanas pēdām, caurumiem, traipiem vai sabrukušiem stūriem

• Nebojātas kartona kastes līdzās bojātajām: tas nosaka kontrastu un palīdz parādīt, ka bojājumi ir lokalizēti, nevis vispārīgi.

• Piegādes etiķetes un atzīmes uz bojātām kartona kastēm: ieskaitot konteinera numuru, pavadzīmes atsauci un visas apstrādes atzīmes uz kartona kārbas

• Pilns konteinera vai kravas automašīnas salons (ja tas ir pieejams piegādes laikā): jūsu kravas novietojums kravā, pierādījumi par citu kravu pārvietošanos uz jums vai redzama konteinera iekraušanas neatbilstība.

Pēc ārējo kartona kārbu fotografēšanas atveriet katru bojāto kastīti un pirms pudeļu izņemšanas nofotografējiet iekšējā iepakojuma stāvokli. Pirms pārkārtošanas nofotografējiet saplīsušās pudeles tādā stāvoklī, kādā tās ir atrastas. Pēc tam izklājiet visas salauztās vienības, lai saskaitītu fotoattēlu. Datums un laika zīmogs visām fotogrāfijām — lielākajā daļā viedtālruņu tas tiek iegults automātiski, taču pirms darba sākšanas apstipriniet, ka tas ir iespējots.

2. darbība: atzīmējiet piegādes čekā bojājumus

Piegādes kvīts, ko sauc arī par piegādes apliecinājumu (POD) vai pavadzīmi, ir dokuments, kas reģistrē preču stāvokli brīdī, kad pārvadātājs to nodod pircējam. Piegādes kvīts, kas parakstīts bez jebkādas atzīmes par bojājumiem, ir prima facie apliecinājums, ka preces ir saņemtas labā stāvoklī. Lai vēlāk atsauktu šo apstiprinājumu, ir jāpierāda slēptie bojājumi, kas ir daudz grūtāk atbalstāma prasība.

Ja piegādes brīdī ir redzami bojājumi, pirms parakstīšanas uz čeka uzrakstiet konkrētu bojājuma aprakstu. Nerakstiet 'tiek veikta pārbaude' vai 'apstiprināts skaits' kā vienīgo apzīmējumu — tie ir juridiski neskaidri un, iespējams, nevar saglabāt jūsu prasību visās jurisdikcijās. Uzraksti kaut ko konkrētu:

• '[X] ārējās kartona kastes ir manāmi saspiestas. Saturs vēl nav pārbaudīts.'

• 'Palete atnāca sasvērta. [X] kartona kastēm redzami trieciena bojājumi uz pamatnes.'

• 'Uz [X] kartona kastēm redzams ūdens traips. Satura stāvoklis nav zināms.'

Ja vadītājs vai piegādes aģents atsakās gaidīt, kamēr atzīmējat bojājumus, ierakstiet atzīmi jebkurā gadījumā un, ja iespējams, lieciet, lai vadītājs parakstās pret jūsu atzīmi. Ja vadītājs atsakās apstiprināt atzīmi, nekavējoties pēc piegādes dokumentējiet atteikumu rakstveidā – atzīmējiet vadītāja vārdu, uzvārdu, transportlīdzekļa reģistrāciju, piegādes laiku un atteikumu līdzparakstīt.

Ja ārējās kartona kārbas piegādes laikā šķita neskartas, bet bojājumi tiek atklāti pēc atvēršanas (saukti par slēptiem bojājumiem), uzrakstiet atzīmi, tiklīdz tiek atklāts, un 24 stundu laikā rakstiski paziņojiet pārvadātājam. Lielākā daļa pārvadātāju līgumu un starptautisko konvenciju pieļauj slēptu zaudējumu prasību, ja šī procedūra tiek ievērota nekavējoties.

3. darbība. Nepieciešamajā logā paziņojiet pareizajai pusei

Var būt nepieciešams informēt trīs puses šādā prioritātes secībā:

1. Kravu pārvadātājs (augstākā prioritāte, īsākais termiņš)

Rakstisks paziņojums par bojājumiem kravas pārvadātājam jāsniedz 3 dienu laikā pēc piegādes, ja ir redzami bojājumi, vai 3 dienu laikā pēc atklāšanas par slēptiem bojājumiem. Paziņojumam ir jābūt rakstiskam — e-pastā pārvadātāja pretenziju nodaļai kopā ar jūsu pavadzīmes numuru un bojājuma aprakstu. Mutisks paziņojums vadītājam vai vietējam aģentam neatbilst šai prasībai. Saglabājiet katra paziņojuma kopiju ar laikspiedolu.

2. Jūsu kravas apdrošinātājs (otrā prioritāte)

Jūsu jūras kravas apdrošināšanas polisē būs norādīts paziņošanas termiņš — parasti 24–72 stundas zināmiem zaudējumiem vai tiklīdz tas ir praktiski iespējams. Nekavējoties pēc paziņošanas pārvadātājam rakstiski paziņojiet par to savam apdrošinātājam. Iekļaujiet pavadzīmes numuru, paredzamo zaudējumu apmēru un apstiprinājumu, ka esat informējis pārvadātāju. Apdrošinātājs var uzdot jums nozīmēt zaudējumu noregulētāju vai neatkarīgu mērnieku — ievērojiet viņu norādījumus un neizmetiet bojātās preces, pirms mērniekam nav bijusi iespēja to pārbaudīt.

3. Rūpnīca (trešā prioritāte rūpnīcas izcelsmes pretenzijām)

Ja bojājuma pierādījumi liecina par rūpnīcas izcelsmes cēloņsakarību — strukturāliem defektiem, iepakojuma trūkumiem vai bojājumu modeļiem, kas neatbilst tranzīta slodzei — rakstiski paziņojiet arī rūpnīcai. Iekļaujiet tās pašas fotogrāfijas un aprakstu, kas nosūtīts pārvadātājam. Ņemiet vērā, ka rūpnīcas paziņojums neaizstāj pārvadātāja vai apdrošinātāja paziņojumu; turpināt abus vienlaikus, ja kaitējuma cēlonis nav skaidrs. Atbildot uz jūsu paziņojumu, rūpnīcai ir jāiesniedz savi ražošanas pārbaudes ieraksti un iepakojuma specifikācijas — šī dokumentācija vai nu atbalsta, vai atspēko apgalvojumu par rūpnīcas izcelsmi.

Atbildības noteikšana

Kaitējuma veids un raksturs ir galvenais ceļvedis, kas nosaka atbildību. Trīs bojājumu izcelsmes veidi — rūpnīca, tranzīts un saņemšanas puse — rada atšķirīgus pierādījumu modeļus.

Daudzos reālās pasaules gadījumos bojājuma izcelsme nav uzreiz skaidra tikai no pierādījumiem. Pirmsnosūtīšanas pārbaudes (PSI) ziņojums, ka sertificēts labs stāvoklis izbraukšanas brīdī, ir būtisks dokuments, lai noteiktu nodošanas punktu: ja preces ir izturējušas PSI un rūpnīca var iesniegt ziņojumu, tranzīts kļūst par primāro izmeklēšanas jomu. Mūsu ceļvedis ir ieslēgts stikla pudeļu QC un AQL pārbaude aptver, kā tiek strukturēti PSI ziņojumi un ko tie nosaka — šī dokumenta izpratne palīdz pircējiem to efektīvi izmantot zaudējumu prasību kontekstā.

Pilnīgas pretenziju dokumentācijas kontrolsaraksts

Prasībām, kas pārsniedz materiālo slieksni — parasti USD 5000–10 000 vai apdrošinātāja noteikto minimumu —, ja neatkarīgam zaudējumu regulētājam vai bojājumu inspektoram tiek uzdots pārbaudīt un apliecināt bojājumus pirms bojāto preču iznīcināšanas, prasība ievērojami pastiprinās. Mērnieka ziņojums sniedz neatkarīgu bojājumu apjoma un cēloņsakarības apliecinājumu, kam ir lielāka pierādījuma nozīme nekā paša pircēja fotogrāfijām un skaitīšanai atsevišķi.

Biežākie iemesli, kādēļ tiek noraidītas prasības par stikla pudeļu bojājumiem

1. Piegādes kvīts parakstīts bez bojājuma atzīmes

Tīra piegādes kvīts tiek uzskatīta par pārliecinošu pierādījumu tam, ka preces ir saņemtas labā kārtībā saskaņā ar lielāko daļu pārvadātāju līgumu. Prasības par redzamiem bojājumiem, kas iesniegtas pēc tīra paraksta, pārvadātāji parasti noraida, jo paša pircēja kvīts ir pretrunā ar pretenziju. Ja preces tiek saņemtas un parakstītas bez atzīmes, pircējam ir jāpierāda slēptie bojājumi – ievērojami lielāks pierādīšanas slogs.

2. Fotogrāfijas, kas uzņemtas pēc izpakošanas

Saplīsušu pudeļu fotogrāfijas bez pievienotajām ārējo kartona kārbu fotogrāfijām pirms atvēršanas nodrošina ierobežotu pierādījumu vērtību prasībai par tranzīta bojājumiem. Apdrošinātājs un pārvadātājs pēc fotogrāfijām pēc atvēršanas nevar noteikt, vai ārējais iepakojums ir bojāts – tas ir galvenais jautājums, lai uzliktu atbildību pārvadātājam. Vienmēr vispirms nofotografējiet ārējās kartona kārbas, pēc tam iekšējo iepakojumu un trešo – bojātās pudeles.

3. Novēlots paziņojums pārvadātājam vai apdrošinātājam

Lielākā daļa pārvadātāju atbildības konvenciju un kravas apdrošināšanas polišu nosaka īsus paziņojumu periodus. Ja pārvadātāja 3 dienu paziņojuma par bojājumiem logs nav redzams, prasība var tikt noraidīta neatkarīgi no būtības. Apdrošinātāja paziņojuma termiņa neievērošana var izraisīt polises anulēšanu novēlota paziņojuma dēļ. Atklājot bojājumus, nekavējoties pārbaudiet abus termiņus un ieplānojiet tos kā neapspriežamus.

4. Nav pirmsnosūtīšanas pārbaudes ziņojuma

Bez PSI ziņojuma, kurā konstatēts, ka preces bija atbilstošā stāvoklī izbraukšanas brīdī, pārvadātājs var iebilst, ka bojājumi ir bijuši jau iepriekš, nevis viņu atbildība. PSI ziņojums ir dokuments, kas nosaka preču stāvokli brīdī, kad pārvadātājs uzņēmās atbildību. Tā neesamība nepadara prasību par neiespējamu, bet ievērojami vājina pozīciju. Kā aprakstīts mūsu rokasgrāmatā par B2B pirmā pasūtījuma process , pirmssūtīšanas pārbaudes pasūtīšana pirms katra komerciāla sūtījuma ir standarta prakse tieši šī iemesla dēļ.

5. Iepakojums neatbilst politikas prasībām

Daudzās kravas apdrošināšanas polisēs ir iekļauts nosacījums, ka precēm jābūt 'atbilstoši iepakotām braucienam'. Ja apdrošinātājs var pierādīt, ka iekšējā iepakojuma specifikācija nav bijusi pietiekama, piemēram, pudeles bez atsevišķiem šūnu dalītājiem garā jūras tranzītā, var tikt piemērots polises izņēmums par neatbilstošu iepakojumu, un prasība var tikt daļēji vai pilnībā noraidīta. Pārliecinieties, ka rūpnīcas izmantotā iepakojuma specifikācija atbilst vai pārsniedz jūsu apdrošinātāja prasības pirms nosūtīšanas, nevis pēc prasības iesniegšanas.

6. Bojātās preces likvidētas pirms inspektora pārbaudes

Atbrīvojoties no bojātām precēm, pirms neatkarīgam mērniekam nav bijusi iespēja tās pārbaudīt, no prasības tiek noņemti primārie lietiskie pierādījumi. Apdrošināšanas inspektori pieprasa spēju novērtēt bojājumus to sākotnējā stāvoklī. Ja bojātas preces ir jāpārvieto drošības vai ekspluatācijas apsvērumu dēļ, pirms jebkādas pārvietošanas visu rūpīgi nofotografējiet un pirms izmešanas paziņojiet apdrošinātājam.

Jūras kravu apdrošināšana: kas jāzina B2B pircējiem

Saskaņā ar FOB noteikumiem — visizplatītāko incoterm B2B stikla pudeļu importam no Ķīnas — riska pārnešana no pārdevēja pircējam iekraušanas ostā. Pircējs uzņemas visu tranzīta risku un ir atbildīgs par kravas apdrošināšanas noformēšanu. Saskaņā ar CIF noteikumiem pārdevējs organizē apdrošināšanu līdz galamērķa ostai, taču pircējam joprojām var būt nepieciešams pagarināt šo segumu uz pēdējo posmu, ja polisē nav iekļauta iekšzemes piegāde.

Institute Cargo Clauses — standarta starptautiskā kravu apdrošināšanas sistēma — piedāvā trīs seguma līmeņus. A klauzula (Visi riski) nodrošina visplašāko segumu un ietver stikla plīsumus transportēšanas laikā, ja vien tas nav īpaši izslēgts ar apstiprinājumu. B un C klauzula ir pakāpeniski šaurāka un var izslēgt bojājumu kā preces raksturīgo netikumu vai īpašību. Stikla pudeļu sūtījumiem pircējiem ir jāapstiprina, ka uz tiem attiecas A klauzula vai līdzvērtīgs punkts, un īpaši jājautā savam apdrošinātājam, vai tas tiek segts par plīsumiem un vai ir spēkā kādi iepakojuma vai apstrādes nosacījumi.

Pašrisks par stikla prasībām parasti ir augstāks nekā standarta kravai, atspoguļojot materiālam raksturīgo trauslumu. Apstipriniet savu pašrisku pirms sūtījuma izbraukšanas — prasība par 800 ASV dolāru bojājumu pret 500 ASV dolāru pašrisku, neskaitot korekcijas maksas, var nebūt ekonomiski vērtīga, izmantojot apdrošināšanu, un, iepriekš zinot, varat izlemt, vai vērsties tieši pie pārvadātāja.

Bieži uzdotie jautājumi

Ko darīt, ja piegādes kvīts tika parakstīts, nenorādot bojājumus — vai ar to pretenzija beidzas?

Tīras piegādes kvīts ievērojami vājina prasību par tranzīta bojājumiem, bet to automātiski neizbeidz. Ja bojājums ir bijis slēpts — tas nav redzams uz ārējām kastēm piegādes laikā — joprojām var iesniegt prasību par slēptiem bojājumiem, ja pārvadātājam tiek sniegts rakstisks paziņojums 3 dienu laikā pēc atklāšanas. Pārvadātāji nevar izmantot tīru kvīti, lai noraidītu slēptu zaudējumu prasību, ja šis paziņojums tiek sniegts nekavējoties un bojājumi tiek dokumentēti uzreiz pēc atklāšanas. Tomēr slēptām kaitējuma prasībām ir lielāks pierādīšanas slogs nekā prasībām par redzamiem bojājumiem, tāpēc pieredzējušiem pircējiem, kas saņem stikla sūtījumus, tiek fotografētas ārējās kartona kārbas pirms parakstīšanas, pat ja tās šķiet neskartas.

Vai papildus saplēsto pudeļu vērtībai varu pieprasīt arī netiešos zaudējumus — pārdošanas vai pārsaiņošanas izmaksas?

Netiešie zaudējumi (sekojošie zaudējumi) parasti nav atlīdzināmi saskaņā ar standarta kravas apdrošināšanas polisēm vai pārvadātāja atbildības noteikumiem. Lielākā daļa jūras kravu apdrošināšanas polišu un pārvadātāja atbildības konvenciju ierobežo atgūšanu līdz bojāto preču tirgus vērtībai galamērķa ostā, kā arī, ja nepieciešams, kravas un apdrošināšanas izmaksas. Pārsaiņošanas izmaksas, kas radušās tieši bojājuma rezultātā, var būt atlīdzināmas, ja tās ir dokumentētas un pamatotas. Zaudēti pārdošanas apjomi, novēlotie ieņēmumi un kaitējums reputācijai parasti nav pieejami saistībā ar prasībām par kravu vai pārvadātāju — tās var izvirzīt, izmantojot atsevišķas līgumiskas prasības pret vainīgo pusi, ja līguma nosacījumi īpaši attiecas uz izrietošajām saistībām, taču šim nolūkam ir nepieciešama juridiska konsultācija, kas ir specifiska jūsu līgumam un jurisdikcijai.

Ko darīt, ja rūpnīcas PSI ziņojumā norādīts, ka preces bija labā stāvoklī izbraukšanas brīdī — vai ar to mana prasība pret tām beidzas?

Tīrā trešās puses inspektora PSI pārskatā ir skaidri norādīts, ka bojājumi radušies pārvadāšanas laikā, nevis rūpnīcā, un tas novirza primāro prasību pret pārvadātāju. Tas automātiski neizbeidz visas rūpnīcas prasības. Ja bojājumu modelis liecina par iepakojuma neatbilstību — iekšējā aizsardzība, kas neizdevās normālā transportēšanas spriedzē —, rūpnīca joprojām var uzņemties atbildību par izmantoto iepakojuma specifikāciju, pat ja atsevišķas pudeles izbraukšanas brīdī ir izturējušas vizuālu pārbaudi. PSI ziņojumā ir noteikts fiziskais stāvoklis izlidošanas brīdī; vai iepakojums bija atbilstošs braucienam, ir atsevišķs tehnisks jautājums, kas bojājumu inspektoram var būt jāizvērtē neatkarīgi.

Kā prasība par stikla pudeles bojājumiem darbojas atšķirīgi saskaņā ar CIF un FOB noteikumiem?

Saskaņā ar FOB riska nodošanu iekraušanas ostā; pircējs organizē apdrošināšanu un iesniedz pretenzijas par tranzīta bojājumiem savam apdrošinātājam un pārvadātājam. Saskaņā ar CIF pārdevējs organizē apdrošināšanu līdz galamērķa ostai un iekļauj to cenā. Praksē CIF zaudējumu prasības pircējiem ir sarežģītākas, jo apdrošināšanas polise ir pārdevējam, nevis pircējam — pircējam ir jārisina polises noteikumi, par kuriem viņš nav vienojies. Saskaņā ar abiem incoterm pircējam piegādes laikā ir jādokumentē bojājumi un jāpaziņo pārvadātājam noteiktajā termiņā. Incoterm nosaka, kurš organizēja apdrošināšanu un sedz prēmijas izmaksas, nevis to, vai ir spēkā dokumentācijas termiņi vai pircējam ir jārīkojas nekavējoties.

Piegādes laikā atklāti bojājumi? Lūk, ko darīt tieši tagad.

Pārtrauciet izpakošanu. Uzņemiet fotogrāfijas. Un tad sazinieties ar mums.

Ja iegādājaties preces no HUIHE un preces tiek piegādātas bojātas, šeit ir tieši tas, kas mums vajadzīgs no jums — un ko mēs nodrošināsim pretī.

No jums: datētas ārējās kartona kastes fotogrāfijas pirms izpakošanas, bojājumu fotogrāfijas pēc atvēršanas, rakstisks bojāto vienību skaits un piegādes čeka kopija — ar piezīmi par bojājumiem, ja iespējams.

No mums: ražošanas pārbaudes ieraksts jūsu konkrētajam pasūtījumam, pirmsnosūtīšanas pārbaudes dokumentācija un nosūtīšanas laikā izmantotās iepakojuma specifikācijas rakstisks apstiprinājums. Šie ir dokumenti, kurus jūsu kravas apdrošinātājs un kravas pārvadātājs pieprasīs no piegādes ķēdes rūpnīcas puses, lai noteiktu, kur ir atbildība. Ja pierādījumi norāda uz rūpnīcas izcelsmes bojājumiem, mēs to pateiksim un sadarbosimies ar jums, lai atrisinātu problēmu. Ja pierādījumi liecina par tranzīta bojājumiem, mēs jums sniegsim visu nepieciešamo, lai atbalstītu pārvadātāja vai apdrošināšanas prasību.

Sazinieties ar mums plkst mūsu pieprasījuma lapa vai rakstiet tieši uz max@huihepackaging.com . Jo ātrāk jūs sazināsieties, jo vairāk iespēju paliek atvērtas.

Saistītie raksti

• Stikla pudeļu piegādes ķēdes plānošana: kā izvairīties no pīķa sezonas krājumiem

• Ķīnas stikla pudeļu rūpnīcas audita kontrolsaraksts: B2B pārbaudes rokasgrāmata

• Atbilstība stipro alkoholisko dzērienu pudeļu eksportam: paskaidroti ASV un ES iepakojuma noteikumi

• Izpētiet visus rūpnīcas un iepirkumu ceļvežus