Klaim Kerusakan Botol Kaca: Panduan Langkah demi Langkah untuk Dokumentasi dan Proses

Klaim kerusakan botol kaca gagal karena salah satu dari dua alasan: pembeli mengambil tindakan yang salah pada jam-jam pertama setelah pengiriman, atau pembeli menyiapkan dokumen yang salah saat mengajukan klaim. Tidak ada kegagalan yang tidak bisa dihindari. Keduanya sepenuhnya dapat dihindari ketika Anda mengetahui urutan langkah yang benar, dokumen spesifik yang memberikan kedudukan klaim, dan jangka waktu yang menentukan apakah Anda masih memiliki pilihan atau sudah kehilangannya.

Klaim kerusakan pada pengiriman botol kaca internasional melibatkan setidaknya tiga pihak yang berpotensi bertanggung jawab — pabrik, pengangkut barang, dan perusahaan asuransi kargo — masing-masing dengan persyaratan pemberitahuan yang berbeda, standar bukti yang berbeda, dan upaya hukum yang berbeda. Prosesnya tidak rumit, namun sensitif terhadap waktu dan bergantung pada urutan. Pembeli yang memotret karton luar sebelum membuka kemasannya, mencatat kerusakan pada tanda terima pengiriman, dan memberi tahu pengangkut dalam waktu tiga hari berada dalam posisi hukum dan komersial yang secara fundamental berbeda dari pembeli yang menemukan kerusakan yang sama seminggu kemudian setelah stok disimpan.

Di HUIHE , kami mendukung pembeli kemasan kaca melalui siklus rantai pasokan penuh, dan ketika terjadi kerusakan, kami memberikan dokumentasi dari pihak rantai kami yang diperlukan pembeli untuk mendukung klaim mereka. Panduan ini mencakup seluruh proses — apa yang harus dilakukan, bagaimana urutannya, kapan batas waktunya, dan dengan dokumen apa.

Jawaban Cepat

Apa hal pertama yang harus dilakukan ketika Anda menemukan kerusakan botol kaca saat pengiriman?

Berhenti membongkar dan memotret karton luar sebelum membuka kotak apa pun. Kondisi kemasan luar – bekas remuk, noda air, tusukan forklift, sudut-sudut yang roboh – merupakan bukti utama bagaimana dan di mana kerusakan terjadi. Setelah karton dibuka dan botol dikeluarkan, bukti ini hilang dan tidak dapat dibuat ulang. Foto setiap karton yang rusak dari berbagai sudut, termasuk gambar close-up dari tanda benturan yang terlihat dan gambar lebar yang menunjukkan posisi karton dalam muatan palet. Lakukan ini sebelum menandatangani tanda terima pengiriman jika memungkinkan.

Berapa lama saya harus mengajukan klaim kerusakan pada kiriman botol kaca?

Batas waktu pemberitahuan bervariasi menurut operator dan incoterm, namun standar industri untuk kerusakan yang terlihat adalah pemberitahuan tertulis kepada operator dalam waktu 3 hari setelah pengiriman. Untuk kerusakan yang tersembunyi — ditemukan setelah pengiriman ketika karton luar tampak utuh — batas waktu berdasarkan sebagian besar kontrak pengangkut dan Peraturan Den Haag-Visby adalah 3 hari sejak ditemukan, sesuai dengan periode batasan klaim secara keseluruhan. Pengajuan klaim formal kepada perusahaan asuransi kargo Anda biasanya memiliki jangka waktu 14–30 hari tergantung pada polis Anda, dengan beberapa kebijakan memerlukan pemberitahuan dalam waktu 24–48 jam setelah penemuan. Periksa kontrak operator dan polis asuransi spesifik Anda — jangan berasumsi tenggat waktunya lama.

Siapa yang bertanggung jawab atas pecahnya botol kaca — pabrik, perusahaan pengangkutan, atau pembeli?

Tanggung jawabnya tergantung di mana dan bagaimana kerusakan itu terjadi. Kerusakan yang disebabkan oleh pabrik — cacat struktural, kemasan bagian dalam yang tidak memadai, atau retakan yang sudah ada sebelumnya — merupakan tanggung jawab pabrik, dan laporan inspeksi pra-pengiriman yang terlewat dapat mempersulit namun tidak menghilangkan klaim ini. Kerusakan transit — yang disebabkan oleh gelombang besar laut, penumpukan peti kemas, getaran jalan, atau penanganan di pelabuhan — merupakan tanggung jawab pengangkut berdasarkan konvensi pelayaran atau kontrak pengangkut yang relevan. Kerusakan di sisi penerimaan — yang disebabkan oleh pembongkaran muatan yang tidak tepat, penanganan gudang, atau penyimpanan yang tidak memadai — merupakan tanggung jawab pembeli atau penyedia logistik. Bukti kerusakan – khususnya kondisi karton luar dan pola kerusakan – merupakan pedoman utama pihak mana yang bertanggung jawab.

Dokumen apa yang saya perlukan untuk mengajukan klaim kerusakan botol kaca yang berhasil?

Delapan dokumen menjadi inti klaim kerusakan botol kaca yang dapat dipertahankan: faktur komersial (menetapkan nilai barang); daftar pengepakan (menetapkan jumlah); bill of lading (menetapkan tanggung jawab pengangkut dan kondisi serah terima); laporan pemeriksaan pra-pengiriman (menetapkan kondisi pada saat keberangkatan); resi pengiriman dengan notasi kerusakan (menetapkan kondisi pada saat kedatangan); foto karton luar sebelum dibuka, kerusakan di tempat, dan seluruh unit yang rusak; survei atau penghitungan kerusakan tertulis; dan surat klaim resmi Anda kepada pengangkut atau perusahaan asuransi. Hilangnya salah satu dari lima hal pertama secara signifikan melemahkan klaim; kehilangan notasi tanda terima pengiriman seringkali berakibat fatal bagi klaim kerusakan transit.

Apakah pecahnya kaca selama pengiriman ditanggung oleh asuransi kargo laut?

Itu tergantung pada kebijakan Anda dan cara penyampaiannya. Polis Standard Institute Cargo Clauses A (Semua Resiko) menjamin pecahnya kaca selama transit, sesuai dengan pengecualian polis. Klausul B dan C memberikan cakupan yang lebih sempit dan dapat mengecualikan kerusakan biasa sebagai karakteristik yang melekat pada barang. Beberapa kebijakan secara khusus mengecualikan kaca atau menerapkan pengurangan yang lebih tinggi untuk barang-barang rapuh. Sebelum pengiriman kaca berangkat, konfirmasikan dengan perusahaan asuransi Anda bahwa polis Anda mencakup kerusakan, apa yang dapat dikurangkan, bukti apa yang diperlukan pada tahap klaim, dan apakah ada persyaratan pengemasan (seperti spesifikasi perlindungan bagian dalam minimum) yang harus dipenuhi agar klaim tersebut sah.

Mengapa 48 Jam Pertama Setelah Melahirkan Sangat Penting

Klaim kerusakan botol kaca dibuat berdasarkan bukti, dan bukti dalam kasus kerusakan pengiriman memiliki umur yang sangat singkat. Karton luar yang menunjukkan bekas benturan akibat penumpukan kontainer, palet yang menunjukkan benturan forklift di bagian dasarnya, pola kelembapan yang menunjukkan masuknya air selama transit — semua bukti ini ada dalam hitungan jam hingga hari setelah pengiriman. Setelah karton dipecah untuk dibuang, setelah botol dipindahkan ke rak, dan setelah area pengiriman dibersihkan, bukti fisik tentang bagaimana dan di mana kerusakan terjadi hilang secara permanen.

Proses klaim juga dibatasi waktu. Konvensi tanggung jawab pengangkut dan kebijakan asuransi kargo memberlakukan tenggat waktu pemberitahuan singkat yang mulai berjalan sejak saat pengiriman, bukan sejak pembeli menemukan kerusakan. Pembeli yang menemukan kerusakan signifikan tiga hari setelah pengiriman dan belum memberi tahu operator mungkin sudah berada di luar jendela pemberitahuan untuk melihat kerusakan — terlepas dari seberapa parah kerugiannya.

Kedua kenyataan ini – penurunan bukti dan tenggat waktu pemberitahuan – berarti bahwa 48 jam pertama setelah pengiriman yang rusak adalah periode yang paling penting dalam keseluruhan proses klaim. Langkah-langkah di bawah ini memiliki urutan waktu; mereka tidak dapat dipertukarkan.

Langkah 1: Dokumentasikan Sebelum Anda Membongkar

Jangan membuka karton apa pun sebelum mendokumentasikan kondisi kemasan luar. Instruksi ini terasa berlawanan dengan intuisi – nalurinya adalah menilai kerusakan dengan segera – namun ini adalah tindakan tunggal yang paling penting dalam proses klaim. Kondisi karton luar adalah bukti bagaimana dan di mana kerusakan terjadi. Setelah karton dibuka, karton tidak dapat dikembalikan ke kondisi kedatangannya.

Foto yang berikut ini sebelum karton dibuka:

• Muatan palet penuh: Bidikan lebar yang menunjukkan konfigurasi palet lengkap, kerusakan karton yang terlihat, dan tumpukan yang miring, bergeser, atau roboh

• Setiap karton luar yang terlihat rusak: Berbagai sudut per karton — keempat sisi, atas, dan bawah — dengan gambar close-up dari setiap bekas benturan, tusukan, noda, atau sudut yang roboh

• Karton yang tidak rusak dan karton yang rusak: Hal ini menunjukkan perbedaan dan membantu menunjukkan bahwa kerusakan hanya bersifat lokal, bukan umum

• Label dan tanda pengiriman pada karton yang rusak: Termasuk nomor kontainer, referensi bill of lading, dan tanda penanganan apa pun pada karton

• Bagian dalam kontainer atau truk secara lengkap (jika dapat diakses saat pengiriman): Posisi kargo Anda di dalam muatan, bukti adanya kargo lain yang berpindah ke milik Anda, atau ketidakcukupan yang terlihat dalam pemuatan kontainer

Setelah memotret karton luar, buka setiap karton yang rusak dan foto kondisi kemasan bagian dalam sebelum mengeluarkan botol apa pun. Foto botol pecah pada posisi ditemukannya, sebelum disusun ulang. Kemudian letakkan semua unit yang rusak untuk dihitung fotonya. Tanggal dan stempel waktu semua foto — sebagian besar ponsel cerdas menyematkannya secara otomatis, tetapi konfirmasikan bahwa ini diaktifkan sebelum Anda mulai.

Langkah 2: Catat Kerusakan pada Resi Pengiriman

Tanda terima pengiriman — disebut juga bukti pengiriman (POD) atau nota konsinyasi — adalah dokumen yang mencatat kondisi barang pada saat serah terima dari pengangkut ke pembeli. Tanda terima pengiriman yang ditandatangani tanpa pemberitahuan kerusakan merupakan pengakuan prima facie bahwa barang tiba dalam kondisi baik. Membalikkan pengakuan ini setelah faktanya terjadi memerlukan pembuktian kerusakan yang tersembunyi, yang merupakan klaim yang jauh lebih sulit untuk dipertahankan.

Jika kerusakan terlihat pada saat pengiriman, tuliskan deskripsi spesifik kerusakan tersebut pada kuitansi sebelum menandatangani. Jangan menulis 'tunduk pada pemeriksaan' atau 'penghitungan tertunda' sebagai satu-satunya notasi — notasi ini bersifat ambigu secara hukum dan mungkin tidak dapat mempertahankan klaim Anda di semua yurisdiksi. Tulis sesuatu yang spesifik:

• '[X] karton luar tampak hancur. Isi belum diperiksa.'

• 'Pallet tiba dalam keadaan miring. Karton [X] menunjukkan kerusakan akibat benturan di pangkalan.'

• 'Noda air terlihat pada karton [X]. Kondisi isi tidak diketahui.'

Jika pengemudi atau agen pengiriman menolak untuk menunggu sementara Anda mencatat kerusakan, tulislah notasi tersebut dan mintalah pengemudi untuk menandatangani notasi Anda jika memungkinkan. Jika pengemudi menolak untuk mengakui notasi tersebut, dokumentasikan penolakan tersebut secara tertulis segera setelah penyerahan — catat nama pengemudi, STNK, waktu pengiriman, dan penolakan untuk menandatangani balik.

Jika karton luar tampak utuh pada saat pengiriman tetapi kerusakan ditemukan setelah dibuka — dikenal sebagai kerusakan tersembunyi — tuliskan notasi segera setelah ditemukan dan beri tahu pihak pengangkut secara tertulis dalam waktu 24 jam. Sebagian besar kontrak pengangkut dan konvensi internasional memperbolehkan klaim kerusakan tersembunyi jika prosedur ini diikuti dengan segera.

Langkah 3: Beritahu Pihak yang Tepat dalam Jendela yang Diperlukan

Tiga pihak mungkin perlu diberitahu, dengan urutan prioritas berikut:

1. Pengangkut barang (prioritas tertinggi, tenggat waktu terpendek)

Pemberitahuan tertulis mengenai kerusakan kepada pengangkut barang harus diberikan dalam waktu 3 hari setelah pengiriman untuk kerusakan yang terlihat, atau dalam waktu 3 hari setelah penemuan untuk kerusakan yang tersembunyi. Pemberitahuan harus dibuat secara tertulis — email ke departemen klaim pengangkut, dengan nomor bill of lading Anda dan deskripsi kerusakan. Pemberitahuan lisan kepada pengemudi atau agen setempat tidak memenuhi persyaratan ini. Simpan salinan setiap notifikasi dengan stempel waktu.

2. Perusahaan asuransi kargo Anda (prioritas kedua)

Polis asuransi kargo laut Anda akan menentukan batas waktu pemberitahuan — biasanya 24–72 jam untuk kerugian yang diketahui, atau sesegera mungkin. Beritahu perusahaan asuransi Anda secara tertulis segera setelah memberi tahu operator. Sertakan nomor bill of lading, perkiraan tingkat kerugian, dan konfirmasi bahwa Anda telah memberi tahu operator. Perusahaan asuransi Anda mungkin menginstruksikan Anda untuk menunjuk seorang penilai kerugian atau surveyor independen — ikuti instruksi mereka dan jangan membuang barang yang rusak sebelum surveyor sempat melakukan inspeksi.

3. Pabrik (prioritas ketiga, untuk klaim asal pabrik)

Jika bukti kerusakan menunjukkan penyebabnya berasal dari pabrik — kegagalan struktural, kekurangan kemasan, atau pola kerusakan yang tidak sesuai dengan tekanan transit — beri tahu pabrik secara tertulis juga. Sertakan foto dan deskripsi yang sama yang dikirimkan ke operator. Perhatikan bahwa pemberitahuan pabrik tidak menggantikan pemberitahuan pengangkut atau perusahaan asuransi; mengejar keduanya secara bersamaan jika penyebab kerusakan tidak jelas. Pabrik harus memberikan catatan inspeksi produksi dan spesifikasi pengemasan sebagai tanggapan atas pemberitahuan Anda — dokumentasi ini mendukung atau menyangkal klaim asal pabrik.

Mengidentifikasi Di Mana Tanggung Jawabnya

Pola dan sifat kerusakan merupakan pedoman utama untuk mengetahui letak tanggung jawabnya. Tiga jenis asal kerusakan – pabrik, transit, dan sisi penerima – menghasilkan pola bukti yang berbeda.

Dalam banyak kasus di dunia nyata, asal muasal kerusakan tidak dapat diketahui dengan jelas berdasarkan bukti saja. Laporan inspeksi pra-pengapalan (PSI) yang dinyatakan dalam kondisi baik pada saat keberangkatan merupakan dokumen penting untuk menetapkan titik serah terima: jika barang melewati PSI dan pabrik dapat memberikan laporan tersebut, transit menjadi area penyelidikan utama. Panduan kami tentang Inspeksi QC dan AQL botol kaca mencakup bagaimana laporan PSI disusun dan apa yang ditetapkannya — memahami dokumen ini membantu pembeli menggunakannya secara efektif dalam konteks klaim kerusakan.

Daftar Periksa Dokumentasi Klaim Lengkap

Untuk klaim di atas ambang batas material — biasanya USD 5.000–10.000 atau jumlah minimum yang ditentukan oleh perusahaan asuransi — menugaskan penilai kerugian independen atau surveyor kerusakan untuk memeriksa dan mensertifikasi kerusakan sebelum barang rusak dibuang akan memperkuat klaim secara signifikan. Laporan surveyor memberikan sertifikasi independen mengenai tingkat kerusakan dan penyebabnya yang memiliki bobot pembuktian lebih besar dibandingkan foto milik pembeli dan dihitung saja.

Alasan Umum Klaim Kerusakan Botol Kaca Ditolak

1. Resi pengiriman ditandatangani tanpa notasi kerusakan

Tanda terima pengiriman yang bersih diperlakukan sebagai bukti konklusif bahwa barang tiba dalam keadaan baik berdasarkan sebagian besar kontrak pengangkutan. Klaim atas kerusakan yang terlihat yang diajukan setelah tanda tangan bersih secara rutin ditolak oleh operator karena tanda terima pembeli bertentangan dengan klaim tersebut. Jika barang diterima dan ditandatangani tanpa notasi apa pun, pembeli harus membuktikan kerusakan yang tersembunyi – beban pembuktian yang jauh lebih tinggi.

2. Foto diambil setelah membongkar

Foto pecahan botol tanpa disertai foto karton luar sebelum dibuka memberikan nilai pembuktian yang terbatas untuk klaim kerusakan transit. Perusahaan asuransi dan pengangkut tidak dapat menentukan dari foto setelah pembukaan apakah kemasan luarnya rusak — yang merupakan pertanyaan kunci untuk menyerahkan tanggung jawab kepada pengangkut. Selalu foto karton luar terlebih dahulu, kemasan dalam kedua, dan botol rusak ketiga.

3. Keterlambatan pemberitahuan kepada operator atau perusahaan asuransi

Sebagian besar konvensi tanggung jawab pengangkut dan kebijakan asuransi kargo menerapkan periode pemberitahuan singkat. Hilangnya jendela pemberitahuan kerusakan yang terlihat selama 3 hari dari operator dapat mengakibatkan klaim ditolak terlepas dari manfaatnya. Melewatkan batas waktu pemberitahuan perusahaan asuransi dapat mengakibatkan polis dibatalkan karena keterlambatan pemberitahuan. Periksa kedua tenggat waktu segera setelah menemukan kerusakan dan kalenderkan sebagai hal yang tidak dapat dinegosiasikan.

4. Tidak ada laporan pemeriksaan pra-pengiriman

Tanpa laporan PSI yang menyatakan bahwa barang berada dalam kondisi sesuai pada saat keberangkatan, pengangkut dapat berargumentasi bahwa kerusakan sudah terjadi sebelumnya dan bukan merupakan tanggung jawab mereka. Laporan PSI adalah dokumen yang mencatat kondisi barang pada saat pengangkut mengambil tanggung jawab. Ketiadaan hal tersebut bukan berarti tidak mungkinnya mengajukan tuntutan, namun secara signifikan melemahkan posisi tersebut. Seperti yang dijelaskan dalam panduan kami tentang proses pemesanan pertama B2B , melakukan inspeksi pra-pengiriman sebelum setiap pengiriman komersial adalah praktik standar karena alasan ini.

5. Kemasan tidak memenuhi persyaratan kebijakan

Banyak polis asuransi kargo mencakup ketentuan bahwa barang harus 'dikemas secara memadai untuk perjalanan.' Jika perusahaan asuransi dapat menunjukkan bahwa spesifikasi kemasan bagian dalam tidak mencukupi — misalnya botol tanpa pemisah sel dalam perjalanan laut yang panjang — pengecualian polis untuk kemasan yang tidak memadai dapat berlaku dan klaim dapat ditolak sebagian atau seluruhnya. Pastikan spesifikasi kemasan yang digunakan oleh pabrik memenuhi atau melampaui persyaratan perusahaan asuransi Anda sebelum pengiriman, bukan setelah klaim diajukan.

6. Barang yang rusak dibuang sebelum pemeriksaan surveyor

Membuang barang yang rusak sebelum surveyor independen mempunyai kesempatan untuk memeriksanya akan menghilangkan bukti fisik utama dari klaim. Surveyor asuransi memerlukan kemampuan untuk menilai kerusakan pada keadaan aslinya. Jika barang yang rusak harus dipindahkan karena alasan keselamatan atau operasional, fotolah semuanya secara menyeluruh sebelum dipindahkan dan beri tahu perusahaan asuransi sebelum dibuang.

Asuransi Kargo Laut: Yang Perlu Diketahui Pembeli B2B

Berdasarkan ketentuan FOB – incoterm paling umum untuk impor botol kaca B2B dari Tiongkok – transfer risiko dari penjual ke pembeli di pelabuhan pemuatan. Pembeli menanggung semua risiko transit dan bertanggung jawab untuk mengatur asuransi kargo. Berdasarkan ketentuan CIF, penjual mengatur asuransi ke pelabuhan tujuan, namun pembeli mungkin masih perlu memperpanjang pertanggungan ini untuk perjalanan terakhir jika polis tidak mencakup pengiriman darat.

Institute Cargo Clauses – kerangka asuransi kargo standar internasional – menawarkan tiga tingkat perlindungan. Klausul A (Semua Risiko) memberikan perlindungan terluas dan mencakup pecahnya kaca dalam perjalanan kecuali secara khusus dikecualikan melalui pengesahan. Klausul B dan C semakin sempit dan dapat mengecualikan kerusakan sebagai suatu sifat buruk atau karakteristik barang. Untuk pengiriman botol kaca, pembeli harus memastikan bahwa pengiriman tersebut tercakup dalam Klausul A atau yang setara, dan harus secara khusus menanyakan kepada perusahaan asuransi mereka apakah kerusakan ditanggung dan apakah ketentuan pengemasan atau penanganan berlaku.

Pengurangan klaim kaca biasanya lebih tinggi dibandingkan kargo standar, hal ini mencerminkan kerapuhan material yang melekat. Konfirmasikan pengurangan Anda sebelum pengiriman berangkat — klaim kerusakan sebesar USD 800 terhadap pengurangan biaya penyesuaian sebesar USD 500 mungkin tidak layak secara ekonomi untuk dilakukan melalui asuransi, dan dengan mengetahui hal ini sebelumnya, Anda dapat memutuskan apakah akan menghubungi pihak pengangkut secara langsung.

Pertanyaan yang Sering Diajukan

Bagaimana jika tanda terima pengiriman ditandatangani tanpa menyebutkan adanya kerusakan — apakah ini mengakhiri klaim?

Tanda terima pengiriman yang bersih secara signifikan melemahkan klaim kerusakan transit tetapi tidak secara otomatis mengakhirinya. Jika kerusakan disembunyikan — tidak terlihat pada karton luar saat pengiriman — klaim kerusakan tersembunyi masih dapat diajukan, dengan pemberitahuan tertulis diberikan kepada pengangkut dalam waktu 3 hari setelah ditemukan. Maskapai tidak dapat menggunakan tanda terima bersih untuk mengalahkan klaim kerusakan yang tersembunyi jika pemberitahuan ini diberikan segera dan kerusakan didokumentasikan segera setelah ditemukan. Namun, klaim kerusakan yang tersembunyi memiliki beban pembuktian yang lebih tinggi dibandingkan klaim kerusakan yang terlihat — itulah sebabnya memotret karton luar sebelum penandatanganan, meskipun terlihat utuh, adalah praktik standar bagi pembeli berpengalaman yang menerima kiriman kaca.

Bisakah saya mengklaim kerugian tidak langsung — kehilangan penjualan atau biaya pengemasan ulang — selain nilai pecahan botol?

Kerugian tidak langsung (kerusakan konsekuensial) umumnya tidak dapat dipulihkan berdasarkan kebijakan asuransi kargo standar atau kerangka tanggung jawab pengangkut. Sebagian besar polis asuransi kargo laut dan konvensi tanggung jawab pengangkut membatasi pemulihan pada nilai pasar barang yang rusak di pelabuhan tujuan, ditambah biaya pengangkutan dan asuransi jika berlaku. Biaya pengemasan ulang yang timbul sebagai akibat langsung dari kerusakan dapat dipulihkan jika didokumentasikan dan masuk akal. Hilangnya penjualan, tertundanya pendapatan peluncuran, dan kerusakan reputasi biasanya tidak dapat diperoleh melalui klaim kargo atau pengangkut — hal ini dapat diajukan melalui klaim kontrak terpisah terhadap pihak yang melakukan kesalahan dengan persyaratan kontrak yang secara khusus membahas tanggung jawab konsekuensial, namun hal ini memerlukan nasihat hukum khusus untuk kontrak dan yurisdiksi Anda.

Bagaimana jika laporan PSI pabrik menunjukkan barang dalam kondisi baik pada saat keberangkatan — apakah hal ini mengakhiri tuntutan saya terhadap barang tersebut?

Laporan PSI yang bersih dari inspektur pihak ketiga dengan kuat menunjukkan bahwa kerusakan terjadi dalam perjalanan, bukan di pabrik, dan hal ini mengalihkan klaim utama ke pihak pengangkut. Hal ini tidak secara otomatis mengakhiri semua klaim pihak pabrik. Jika pola kerusakan menunjukkan kemasan tidak memadai – perlindungan bagian dalam yang gagal dalam kondisi transit normal – pabrik tetap bertanggung jawab atas spesifikasi kemasan yang mereka gunakan, bahkan jika masing-masing botol telah lolos inspeksi visual pada saat keberangkatan. Laporan PSI memuat kondisi fisik pada saat pemberangkatan; apakah kemasannya memadai untuk perjalanan tersebut merupakan pertanyaan teknis terpisah yang mungkin perlu dinilai secara independen oleh surveyor kerusakan.

Bagaimana cara kerja klaim kerusakan botol kaca secara berbeda berdasarkan ketentuan CIF versus FOB?

Di bawah FOB, transfer risiko di pelabuhan pemuatan; pembeli mengatur asuransi dan mengajukan klaim kerusakan transit apa pun terhadap perusahaan asuransi dan pengangkutnya sendiri. Berdasarkan CIF, penjual mengatur asuransi ke pelabuhan tujuan dan memasukkannya ke dalam harga. Dalam praktiknya, klaim kerusakan CIF lebih rumit bagi pembeli karena polis asuransi adalah milik penjual, bukan milik pembeli — pembeli harus berurusan dengan ketentuan polis yang tidak mereka negosiasikan. Berdasarkan incoterm mana pun, pembeli harus mendokumentasikan kerusakan pada saat pengiriman dan memberi tahu operator dalam jangka waktu yang diperlukan. Incoterm menentukan siapa yang mengatur asuransi dan menanggung biaya premi, bukan apakah tenggat waktu dokumentasi berlaku atau apakah pembeli harus segera bertindak.

Kerusakan Ditemukan saat Pengiriman? Inilah Yang Harus Dilakukan Saat Ini.

Berhenti membongkar. Ambil foto. Dan kemudian hubungi kami.

Jika Anda mengambil sumber dari HUIHE dan barang tiba dalam keadaan rusak, inilah yang kami butuhkan dari Anda — dan apa yang akan kami berikan sebagai imbalannya.

Dari Anda: foto-foto tertanggal dari karton luar sebelum dibongkar, foto-foto kerusakan setelah dibuka, jumlah tertulis unit yang rusak, dan salinan tanda terima pengiriman — dengan catatan kerusakan jika memungkinkan.

Dari kami: catatan pemeriksaan produksi untuk pesanan spesifik Anda, dokumentasi pemeriksaan pra-pengiriman, dan konfirmasi tertulis tentang spesifikasi kemasan yang digunakan pada saat pengiriman. Ini adalah dokumen yang diperlukan oleh perusahaan asuransi kargo dan pengangkut barang Anda dari sisi pabrik dalam rantai pasokan untuk menentukan di mana letak tanggung jawabnya. Jika bukti menunjukkan kerusakan yang disebabkan oleh pabrik, kami akan mengatakannya dan bekerja sama dengan Anda untuk memperbaikinya. Jika bukti menunjukkan kerusakan transit, kami akan memberikan semua yang Anda butuhkan dari pihak kami untuk mendukung operator atau klaim asuransi.

Hubungi kami di halaman pertanyaan kami atau menulis langsung ke max@huihepackaging.com . Semakin cepat Anda menghubungi, semakin banyak opsi yang terbuka.

Artikel Terkait

• Perencanaan Rantai Pasokan Botol Kaca: Cara Menghindari Kehabisan Stok di Musim Puncak

• Daftar Periksa Audit Pabrik Botol Kaca China: Panduan Verifikasi B2B

• Kepatuhan Ekspor Botol Minuman Keras: Penjelasan Peraturan Pengemasan AS dan UE

• Jelajahi Semua Panduan Pabrik & Pengadaan