Schadeclaims voor glazen flessen: een stapsgewijze handleiding voor documentatie en proces

Schadeclaims voor glazen flessen mislukken om twee redenen: de koper heeft in de eerste uren na levering de verkeerde maatregelen genomen, of de koper heeft de verkeerde documenten verzameld bij het indienen van de claim. Geen van beide mislukkingen is onvermijdelijk. Beide zijn volledig te vermijden als u de juiste volgorde van stappen kent, de specifieke documenten die een claim geldig maken, en de tijdvensters die bepalen of u nog opties heeft of deze al kwijt bent.

Bij een schadeclaim op een internationale verzending van glazen flessen zijn ten minste drie potentiële verantwoordelijke partijen betrokken – de fabriek, de vrachtvervoerder en de vrachtverzekeraar – elk met verschillende meldingsvereisten, verschillende bewijsnormen en verschillende rechtsmiddelen. Het proces is niet ingewikkeld, maar wel tijdgevoelig en volgordeafhankelijk. De koper die omdozen fotografeert vóór het uitpakken, beschadigingen op de afleverbon noteert en binnen drie dagen de vervoerder hiervan op de hoogte stelt, bevindt zich in een juridisch en commerciële positie die fundamenteel anders is dan de koper die dezelfde schade een week later ontdekt nadat de voorraad is opgeborgen.

Bij HUIHE ondersteunen wij kopers van glazen verpakkingen gedurende de volledige cyclus van de toeleveringsketen, en wanneer er schade optreedt, bieden wij documentatie van onze kant van de keten die kopers nodig hebben om hun claims te onderbouwen. Deze gids behandelt het volledige proces: wat u moet doen, in welke volgorde, tegen welke deadline en met welke documenten.

Snelle antwoorden

Wat moet u als eerste doen als u bij levering schade aan een glazen fles ontdekt?

Stop met uitpakken en fotografeer de buitenverpakkingen voordat u dozen opent. De toestand van de buitenverpakking – kreukels, watervlekken, lekke banden met een vorkheftruck, ingeklapte hoeken – is het belangrijkste bewijs van hoe en waar de schade is ontstaan. Zodra de dozen zijn geopend en de flessen zijn verwijderd, is dit bewijsmateriaal verdwenen en kan het niet meer opnieuw worden gemaakt. Fotografeer elke beschadigde doos vanuit meerdere hoeken, inclusief close-ups van zichtbare impactsporen en brede opnamen die de positie van de doos in de palletlading laten zien. Doe dit indien mogelijk voordat u de ontvangstbevestiging tekent.

Hoe lang heb ik om een ​​schadeclaim in te dienen voor een verzending van een glazen fles?

De termijnen voor kennisgeving verschillen per vervoerder en incoterm, maar de industrienorm voor zichtbare schade is een schriftelijke kennisgeving aan de vervoerder binnen 3 dagen na levering. Voor verborgen schade – ontdekt na levering toen de buitenverpakkingen intact leken – bedraagt ​​de termijn onder de meeste transportcontracten en de Haags-Visby-regels drie dagen vanaf ontdekking, met inachtneming van de algemene verjaringstermijn van de claim. Voor het indienen van formele claims bij uw vrachtverzekeraar geldt doorgaans een periode van 14 tot 30 dagen, afhankelijk van uw polis, waarbij voor sommige polissen kennisgeving binnen 24 tot 48 uur na ontdekking vereist is. Controleer uw specifieke transportcontract en verzekeringspolis – ga er niet vanuit dat de deadline lang is.

Wie is verantwoordelijk voor het breken van glazen flessen: de fabriek, het transportbedrijf of de koper?

De aansprakelijkheid hangt af van waar en hoe de schade is ontstaan. Schade die afkomstig is uit de fabriek (structurele defecten, onvoldoende binnenverpakking of reeds bestaande scheuren) is de aansprakelijkheid van de fabriek, en een inspectierapport vóór verzending waarin dit wordt gemist, kan deze claim compliceren maar niet uitsluiten. Transportschade – veroorzaakt door de deining van de oceaan, het stapelen van containers, trillingen op de weg of havenbehandeling – is de aansprakelijkheid van de vervoerder op grond van de relevante verzendconventie of vervoerscontract. Schade aan de ontvangstzijde – veroorzaakt door onjuist lossen, magazijnbeheer of onvoldoende opslag – is de verantwoordelijkheid van de koper of van de logistieke dienstverlener. Het schadebewijs – met name de staat van de buitenverpakking en het breukpatroon – is de voornaamste leidraad voor welke partij aansprakelijk is.

Welke documenten heb ik nodig om een ​​succesvolle claim voor schade aan glazen flessen in te dienen?

Acht documenten vormen de kern van een verdedigbare schadeclaim voor glazen flessen: handelsfactuur (bepaalt de waarde van de goederen); paklijst (staat hoeveelheden vast); vrachtbrief (vaststelt de verantwoordelijkheid van de vervoerder en de overdrachtsvoorwaarde); inspectierapport vóór verzending (vaststelt de toestand bij vertrek); ontvangstbewijs met schadenotitie (staat bij aankomst vast); foto's van buitenverpakkingen vóór opening, schade ter plaatse en alle beschadigde eenheden; schriftelijk schadeonderzoek of telling; en uw formele claimbrief aan de vervoerder of verzekeraar. Het missen van een van de eerste vijf verzwakt de claim aanzienlijk; Het missen van de notitie van de leveringsbon is vaak fataal voor een claim voor transportschade.

Wordt glasbreuk tijdens verzending gedekt door de zeevrachtverzekering?

Het hangt af van uw beleid en de formulering ervan. De polissen van Standard Institute Cargo Clauses A (All Risks) dekken glasbreuk tijdens transport, met inachtneming van de polisuitsluitingen. Clausules B en C bieden een beperktere dekking en kunnen gewone breuk als inherent kenmerk van de goederen uitsluiten. Sommige polissen sluiten glas specifiek uit of hanteren een hoger eigen risico voor breekbare voorwerpen. Voordat een glaszending vertrekt, dient u bij uw verzekeraar te bevestigen dat uw polis breuk dekt, wat het eigen risico is, welk bewijs zij nodig hebben in de claimfase en of er verpakkingsvereisten zijn (zoals minimale specificaties voor interne bescherming) waaraan moet worden voldaan om de claim geldig te maken.

Waarom de eerste 48 uur na levering van cruciaal belang zijn

Een claim voor schade aan een glazen fles is gebaseerd op bewijsmateriaal, en bewijsmateriaal in een vrachtschadezaak heeft een zeer korte levensduur. De buitenverpakkingen die kreukelsporen vertonen als gevolg van het stapelen van containers, de pallet die de impact van een vorkheftruck aan de onderkant laat zien, de vochtpatronen die duiden op het binnendringen van water tijdens het transport: al dit bewijsmateriaal bestaat enkele uren tot dagen na levering. Zodra de dozen zijn opgedeeld voor verwijdering, zodra de flessen naar de rekken zijn verplaatst en zodra het leveringsgebied is ontruimd, is het fysieke bewijs van hoe en waar de schade is ontstaan ​​voorgoed verdwenen.

Het claimproces is ook tijdgebonden. Aansprakelijkheidsverdragen voor vervoerders en vrachtverzekeringen leggen korte kennisgevingstermijnen op die beginnen te lopen vanaf het moment van levering, niet vanaf het moment dat de koper schade ontdekt. Een koper die drie dagen na de levering een aanzienlijke breuk ontdekt en de vervoerder nog niet op de hoogte heeft gesteld, valt mogelijk al buiten de meldingstermijn voor zichtbare schade – ongeacht hoe ernstig de schade is.

Deze twee realiteiten – verslechtering van bewijsmateriaal en deadlines voor kennisgeving – betekenen dat de eerste 48 uur na een beschadigde levering de periode met de meeste gevolgen zijn in het gehele claimproces. De onderstaande stappen zijn tijdsgevolgd; ze zijn niet uitwisselbaar.

Stap 1: Documenteer voordat u uitpakt

Open geen dozen voordat u de toestand van de buitenverpakking hebt gedocumenteerd. Deze instructie voelt contra-intuïtief – het instinct is om de schade onmiddellijk te beoordelen – maar het is de belangrijkste actie in het claimproces. De staat van de buitenverpakking is uw bewijs van hoe en waar de schade is ontstaan. Zodra de doos is geopend, kan deze niet meer worden teruggebracht naar de staat van aankomst.

Maak een foto van het volgende voordat een doos wordt geopend:

• De volledige palletlading: brede beelden die de volledige palletconfiguratie tonen, zichtbare schade aan de doos en eventueel kantelen, verschuiven of instorten van de stapel

• Elke zichtbaar beschadigde buitenverpakking: meerdere hoeken per doos – alle vier de zijden, boven- en onderkant – met close-ups van eventuele kreukels, gaten, vlekken of ingeklapte hoeken

• Onbeschadigde dozen naast beschadigde dozen: dit vestigt het contrast en helpt aantonen dat de schade plaatselijk was en niet algemeen

• Verzendlabels en markeringen op beschadigde dozen: inclusief het containernummer, de vrachtbriefreferentie en eventuele behandelingsmarkeringen op de doos

• Het volledige interieur van de container of vrachtwagen (indien toegankelijk bij aflevering): de positie van uw lading in de lading, bewijs dat andere lading op de uwe verschuift, of zichtbare tekortkomingen in de containerlading

Nadat u de buitenverpakkingen hebt gefotografeerd, opent u elke beschadigde doos en fotografeert u de staat van de binnenverpakking voordat u flessen verwijdert. Fotografeer gebroken flessen in de positie waarin ze worden gevonden, voordat u ze opnieuw rangschikt. Leg vervolgens alle kapotte eenheden neer voor een telfoto. Geef alle foto's een datum en tijdstempel. De meeste smartphones integreren dit automatisch, maar bevestig dat dit is ingeschakeld voordat u begint.

Stap 2: Noteer de schade op de afleveringsbon

De afleveringsbon – ook wel Proof of Delivery (POD) of vrachtbrief genoemd – is het document dat de staat van goederen vastlegt op het moment van overdracht door de vervoerder aan de koper. Een ontvangstbewijs ondertekend zonder enige melding van schade vormt op het eerste gezicht een bevestiging dat de goederen in goede staat zijn aangekomen. Het ongedaan maken van deze erkenning achteraf vereist het bewijzen van verborgen schade, wat een aanzienlijk moeilijkere claim is om vol te houden.

Als er bij aflevering schade zichtbaar is, schrijf dan vóór ondertekening een specifieke omschrijving van de schade op de bon. Schrijf niet 'onderworpen aan inspectie' of 'in behandeling zijnde telling' als enige notatie; deze zijn juridisch dubbelzinnig en het is mogelijk dat uw claim niet in alle rechtsgebieden behouden blijft. Schrijf iets specifieks:

• '[X] buitenverpakkingen zichtbaar geplet. Inhoud nog niet geïnspecteerd.'

• 'Pallet is gekanteld aangekomen. [X] dozen vertonen impactschade op de basis.'

• 'Watervlekken zichtbaar op [X] dozen. Staat van de inhoud onbekend.'

Als de chauffeur of bezorger weigert te wachten terwijl u de schade constateert, schrijf dan toch de aantekening en laat de chauffeur indien mogelijk zijn handtekening zetten onder uw aantekening. Als de chauffeur weigert de aantekening te erkennen, documenteer de weigering dan onmiddellijk na de levering schriftelijk. Noteer de naam van de chauffeur, het kenteken van het voertuig, de bezorgtijd en de weigering om mede te ondertekenen.

Als de buitenverpakkingen bij aflevering intact leken, maar er na opening schade wordt ontdekt (ook wel verborgen schade genoemd), schrijf dan een aantekening zodra de ontdekking is gedaan en breng de vervoerder hiervan binnen 24 uur schriftelijk op de hoogte. De meeste transportcontracten en internationale verdragen staan ​​een verborgen schadeclaim toe, als deze procedure onmiddellijk wordt gevolgd.

Stap 3: Breng de juiste partij binnen het vereiste venster op de hoogte

Mogelijk moeten drie partijen op de hoogte worden gesteld, in deze volgorde van prioriteit:

1. De vervoerder (hoogste prioriteit, kortste deadline)

De transporteur moet binnen 3 dagen na levering schriftelijk op de hoogte worden gesteld van de schade bij zichtbare schade, en bij verborgen schade binnen 3 dagen na ontdekking. De kennisgeving moet schriftelijk gebeuren (e-mail naar de claimsafdeling van de vervoerder), met uw vrachtbriefnummer en een beschrijving van de schade. Een mondelinge melding aan de chauffeur of lokale agent voldoet niet aan deze eis. Bewaar een kopie van elke melding met een tijdstempel.

2. Uw vrachtverzekeraar (tweede prioriteit)

Uw zeevrachtverzekeringspolis specificeert een kennisgevingstermijn – doorgaans 24-72 uur voor bekende verliezen, of zo snel als redelijkerwijs mogelijk is. Breng uw verzekeraar direct na de melding aan de vervoerder schriftelijk op de hoogte. Vermeld het vrachtbriefnummer, de geschatte omvang van het verlies en de bevestiging dat u de vervoerder op de hoogte heeft gesteld. Uw verzekeraar kan u opdragen een schade-expert of een onafhankelijke taxateur aan te stellen. Volg hun instructies en gooi beschadigde goederen niet weg voordat de taxateur de gelegenheid heeft gehad om de schade te inspecteren.

3. De fabriek (derde prioriteit, voor claims over fabrieksoorsprong)

Als uit het bewijs van de schade blijkt dat er sprake is van een oorzakelijk verband in de fabriek (structurele storingen, tekortkomingen in de verpakking of schadepatronen die inconsistent zijn met transportstress), dient u de fabriek ook schriftelijk op de hoogte te stellen. Voeg dezelfde foto's en beschrijving toe die naar de vervoerder zijn verzonden. Houd er rekening mee dat de fabrieksmelding de melding aan de vervoerder of verzekeraar niet vervangt; beide tegelijk nastreven wanneer de oorzaak van de schade onduidelijk is. De fabriek moet naar aanleiding van uw melding de productie-inspectiegegevens en verpakkingsspecificaties verstrekken; deze documentatie ondersteunt of weerlegt een claim over de fabrieksoorsprong.

Identificeren waar de verantwoordelijkheid ligt

Het patroon en de aard van de schade vormen de belangrijkste indicatie waar de verantwoordelijkheid ligt. De drie soorten schadeoorsprong – fabrieks-, transport- en ontvangstzijde – produceren verschillende bewijspatronen.

In veel praktijkgevallen wordt de oorsprong van de schade niet direct duidelijk uit alleen het bewijsmateriaal. Een inspectierapport vóór verzending (PSI) waaruit blijkt dat de goederen bij vertrek in goede staat zijn, is het cruciale document voor het vaststellen van het overdrachtspunt: als goederen de PSI passeren en de fabriek het rapport kan verstrekken, wordt de doorvoer het belangrijkste onderzoeksgebied. Onze gids op De QC- en AQL-inspectie van glazen flessen behandelt hoe PSI-rapporten zijn gestructureerd en wat ze vaststellen. Als u dit document begrijpt, kunnen kopers het effectief gebruiken in de context van een schadeclaim.

De volledige checklist voor claimdocumentatie

Voor claims boven een materiële drempel – doorgaans tussen de 5.000 en 10.000 dollar of het door de verzekeraar gespecificeerde minimum – wordt de claim aanzienlijk versterkt door een onafhankelijke schade-expert of schade-expert in te schakelen om de schade te inspecteren en te certificeren voordat de beschadigde goederen worden afgevoerd. Het rapport van de landmeter biedt een onafhankelijke certificering van de omvang en het oorzakelijk verband van de schade, die meer bewijskracht heeft dan de eigen foto's en tellingen van de koper zelf.

Veel voorkomende redenen waarom schadeclaims voor glazen flessen worden afgewezen

1. Leveringsbewijs ondertekend zonder schadenotitie

Een schoon ontvangstbewijs wordt bij de meeste vervoerdercontracten beschouwd als afdoend bewijs dat de goederen in goede staat zijn aangekomen. Claims voor zichtbare schade ingediend na een schone handtekening worden routinematig afgewezen door vervoerders omdat het eigen betalingsbewijs van de koper de claim tegenspreekt. Als goederen zonder enige aantekening worden ontvangen en ondertekend, moet de koper verborgen schade bewijzen – een aanzienlijk hogere bewijslast.

2. Foto's gemaakt na het uitpakken

Foto's van gebroken flessen zonder begeleidende foto's van de buitenverpakkingen vóór opening bieden een beperkte bewijskracht voor een claim voor transportschade. De verzekeraar en de vervoerder kunnen op basis van foto's na opening niet vaststellen of de buitenverpakking beschadigd is – wat de belangrijkste vraag is bij het toewijzen van de verantwoordelijkheid aan de vervoerder. Fotografeer altijd eerst de buitenverpakkingen, daarna de binnenverpakking en als derde de beschadigde flessen.

3. Te late melding aan vervoerder of verzekeraar

De meeste aansprakelijkheidsverdragen voor vervoerders en vrachtverzekeringen leggen korte kennisgevingstermijnen op. Als u de termijn van drie dagen voor het melden van zichtbare schade van de vervoerder mist, kan dit ertoe leiden dat een claim wordt afgewezen, ongeacht de gegrondheid ervan. Het missen van de kennisgevingstermijn van de verzekeraar kan ertoe leiden dat de polis wegens te late opzegging nietig wordt verklaard. Controleer beide deadlines onmiddellijk bij het ontdekken van schade en noteer ze als niet-onderhandelbaar.

4. Geen inspectierapport vóór verzending

Zonder een PSI-rapport waarin wordt vastgesteld dat de goederen bij vertrek in conforme staat verkeerden, kan een vervoerder beweren dat de schade al bestond en niet onder zijn/haar verantwoordelijkheid viel. Het PSI-rapport is het document dat de staat van de goederen vaststelt op het moment dat de vervoerder de verantwoordelijkheid op zich nam. Het ontbreken ervan maakt een claim niet onmogelijk, maar verzwakt de positie aanzienlijk. Zoals beschreven in onze handleiding op Het B2B-eerste-orderproces , waarbij vóór elke commerciële zending een inspectie vóór verzending wordt uitgevoerd, is om precies deze reden standaardpraktijk.

5. Verpakkingen voldoen niet aan beleidseisen

Veel vrachtverzekeringspolissen bevatten de voorwaarde dat goederen 'adequaat verpakt moeten zijn voor de reis.' Als de verzekeraar kan aantonen dat de specificatie van de binnenverpakking onvoldoende was (bijvoorbeeld flessen zonder individuele celverdelers tijdens een lange zeereis), kan de polisuitsluiting wegens ontoereikende verpakking van toepassing zijn en kan de claim geheel of gedeeltelijk worden afgewezen. Zorg ervoor dat de door de fabriek gebruikte verpakkingsspecificatie vóór verzending voldoet aan de vereisten van uw verzekeraar of deze zelfs overtreft, en niet nadat de claim is ingediend.

6. Beschadigde goederen worden afgevoerd vóór inspectie door een landmeter

Als u beschadigde goederen weggooit voordat een onafhankelijke deskundige de gelegenheid heeft gehad ze te inspecteren, wordt het primaire fysieke bewijsmateriaal uit de claim verwijderd. Verzekeringsdeskundigen vereisen de mogelijkheid om de schade in de oorspronkelijke staat te beoordelen. Als beschadigde goederen om veiligheids- of operationele redenen moeten worden verplaatst, fotografeer dan alles vóór elke verplaatsing en breng de verzekeraar op de hoogte voordat u ze afvoert.

Zeevrachtverzekering: wat B2B-kopers moeten weten

Onder FOB-voorwaarden – de meest gebruikelijke incoterm voor de import van glazen B2B-flessen uit China – wordt het risico overgedragen van de verkoper naar de koper in de laadhaven. De koper draagt ​​alle transportrisico's en is verantwoordelijk voor het regelen van de vrachtverzekering. Onder CIF-voorwaarden regelt de verkoper een verzekering tot aan de bestemmingshaven, maar de koper moet deze dekking mogelijk nog steeds verlengen voor de laatste etappe als de polis geen binnenlandse levering omvat.

De Institute Cargo Clauses – het standaard internationale raamwerk voor vrachtverzekeringen – bieden drie dekkingsniveaus. Clausule A (Alle Risico's) biedt de breedste dekking en omvat glasbreuk tijdens transport, tenzij specifiek uitgesloten door goedkeuring. Clausules B en C worden steeds strenger en kunnen breuk als inherente ondeugd of kenmerk van de goederen uitsluiten. Voor verzendingen van glazen flessen moeten kopers bevestigen dat ze gedekt zijn onder Clausule A of gelijkwaardig, en moeten ze specifiek aan hun verzekeraar vragen of breuk gedekt is en of er verpakkings- of behandelingsvoorwaarden van toepassing zijn.

Het eigen risico voor glasclaims is doorgaans hoger dan voor standaardvracht, wat de inherente kwetsbaarheid van het materiaal weerspiegelt. Bevestig uw eigen risico voordat de zending vertrekt. Een claim van 800 dollar aan breuk tegen een eigen risico van 500 dollar, na aftrek van aanpassingskosten, is economisch misschien niet de moeite waard om via een verzekering na te streven. Als u dit van tevoren weet, kunt u beslissen of u in plaats daarvan rechtstreeks contact opneemt met de vervoerder.

Veelgestelde vragen

Wat als de ontvangstbevestiging is ondertekend zonder dat er sprake is van schade? Beëindigt dat dan de claim?

Een schone ontvangstbon verzwakt een claim voor transportschade aanzienlijk, maar beëindigt deze niet automatisch. Als de schade verborgen was (niet zichtbaar op de buitenverpakkingen bij levering) kan er toch een verborgen schadeclaim worden ingediend, op voorwaarde dat de vervoerder hiervan binnen 3 dagen na ontdekking schriftelijk op de hoogte wordt gesteld. Vervoerders kunnen een schone bon niet gebruiken om een ​​verborgen schadeclaim te verijdelen als deze kennisgeving onmiddellijk wordt gedaan en de schade onmiddellijk na ontdekking wordt gedocumenteerd. Verborgen schadeclaims brengen echter een hogere bewijslast met zich mee dan zichtbare schadeclaims. Daarom is het fotograferen van buitenverpakkingen voordat ze worden ondertekend, zelfs als ze intact lijken, een standaardpraktijk voor ervaren kopers die glaszendingen ontvangen.

Kan ik naast de waarde van kapotte flessen ook indirecte verliezen claimen (verlies van omzet of herverpakkingskosten)?

Indirecte verliezen (gevolgschade) kunnen doorgaans niet worden verhaald onder standaard vrachtverzekeringspolissen of aansprakelijkheidskaders voor vervoerders. De meeste zeevrachtverzekeringspolissen en aansprakelijkheidsverdragen voor vervoerders beperken de vergoeding tot de marktwaarde van de beschadigde goederen in de haven van bestemming, plus vracht- en verzekeringskosten, indien van toepassing. Kosten voor herverpakking die zijn gemaakt als direct gevolg van de schade, kunnen worden verhaald als deze gedocumenteerd en redelijk zijn. Gederfde verkopen, vertraagde lanceringsinkomsten en reputatieschade zijn doorgaans niet mogelijk via vracht- of vervoerderclaims; ze kunnen worden nagestreefd via afzonderlijke contractuele claims tegen de partij die de fout heeft begaan, waarbij contractvoorwaarden specifiek betrekking hebben op gevolgaansprakelijkheid, maar hiervoor is juridisch advies nodig dat specifiek is voor uw contract en jurisdictie.

Wat als uit het PSI-rapport van de fabriek blijkt dat de goederen bij vertrek in goede staat waren? Beëindigt dat dan mijn claim tegen hen?

Een schoon PSI-rapport van een externe inspecteur geeft sterk aan dat de schade is ontstaan ​​tijdens het transport en niet in de fabriek, en verlegt de primaire claim naar de vervoerder. Het beëindigt niet automatisch alle claims aan de fabriekskant. Als het schadepatroon duidt op ontoereikendheid van de verpakking – innerlijke bescherming die faalde onder normale transportstress – kan de fabriek nog steeds de verantwoordelijkheid dragen voor de verpakkingsspecificatie die ze gebruikten, zelfs als individuele flessen bij vertrek de visuele inspectie doorstaan. Het PSI-rapport stelt de fysieke conditie bij vertrek vast; of de verpakking geschikt was voor de reis is een aparte technische vraag die een schade-expert eventueel onafhankelijk moet beoordelen.

Hoe werkt een claim voor schade aan een glazen fles anders onder CIF- versus FOB-voorwaarden?

Onder FOB, risico-overdracht in de laadhaven; de koper regelt de verzekering en dient eventuele transportschadeclaims in bij zijn eigen verzekeraar en de vervoerder. Bij CIF regelt de verkoper de verzekering naar de haven van bestemming en neemt deze in de prijs op. In de praktijk zijn CIF-schadeclaims complexer voor kopers, omdat de verzekeringspolis van de verkoper is en niet van de koper. De koper moet omgaan met polisvoorwaarden waarover hij niet heeft onderhandeld. Bij beide incoterms moet de koper de schade bij levering documenteren en de vervoerder binnen de vereiste termijn op de hoogte stellen. De incoterm bepaalt wie de verzekering heeft afgesloten en draagt ​​de premiekosten, niet of er documentatiedeadlines gelden of dat de koper snel moet handelen.

Schade ontdekt bij aflevering? Hier is wat u nu moet doen.

Stop met uitpakken. Maak foto's. En neem dan contact met ons op.

Als u bij inkoopt HUIHE en goederen beschadigd aankomen, dan vindt u hier precies wat we van u nodig hebben - en wat we in ruil daarvoor zullen bieden.

Van u: gedateerde foto's van de buitenverpakkingen vóór het uitpakken, foto's van de schade na opening, een schriftelijke telling van het aantal beschadigde eenheden en een kopie van het ontvangstbewijs - indien mogelijk met een notitie van de schade.

Van ons: het productie-inspectierapport voor uw specifieke bestelling, de inspectiedocumentatie vóór verzending en een schriftelijke bevestiging van de verpakkingsspecificatie die bij verzending is gebruikt. Dit zijn de documenten die uw vrachtverzekeraar en vervoerder nodig hebben van de fabriekszijde van de toeleveringsketen om te bepalen waar de aansprakelijkheid ligt. Als het bewijsmateriaal wijst op schade die door de fabriek is veroorzaakt, zullen wij dat zeggen en samen met u aan een oplossing werken. Als het bewijsmateriaal wijst op transportschade, geven wij u van onze kant alles wat u nodig heeft om de vervoerder of verzekeringsclaim te ondersteunen.

Neem contact met ons op via onze aanvraagpagina of schrijf rechtstreeks naar max@huihepackaging.com . Hoe eerder u contact opneemt, hoe meer opties er open blijven.

Gerelateerde artikelen

• Planning van de supply chain voor glazen flessen: hoe u voorraadtekorten in het hoogseizoen kunt voorkomen

• Auditchecklist voor glazen flessen in China: een B2B-verificatiegids

• Naleving van de exportvoorschriften voor gedistilleerde flessen: Amerikaanse en Europese verpakkingsvoorschriften uitgelegd

• Ontdek alle fabrieks- en inkoophandleidingen