Klaaspudeli kahjunõuded: dokumentatsiooni ja protsessi üksikasjalik juhend

Klaaspudeli kahjunõuded nurjuvad ühel kahest põhjusest: ostja tegi esimestel tundidel pärast tarnimist valesid toiminguid või koostas pretensiooni esitamisel valed dokumendid. Kumbki ebaõnnestumine pole vältimatu. Mõlemad on täiesti välditavad, kui teate õiget toimingute jada, konkreetseid dokumente, mis annavad nõude kehtivuse, ja ajaaknaid, mis määravad, kas teil on veel valikuvõimalusi või olete need juba kaotanud.

Rahvusvahelise klaaspudelisaadetise kahjunõue hõlmab vähemalt kolme potentsiaalset vastutavat osapoolt – tehast, kaubavedajat ja lastikindlustusandjat –, kellel kõigil on erinevad teavitamisnõuded, erinevad tõendusstandardid ja erinevad õiguskaitsevahendid. Protsess ei ole keeruline, kuid see on ajatundlik ja sõltuv järjestusest. Ostja, kes pildistab väliskarpe enne lahtipakkimist, märgib kahjustuse üleandmise kviitungile ja teavitab sellest vedajat kolme päeva jooksul, on põhimõtteliselt erinevas juriidilises ja ärilises olukorras kui ostja, kes avastab sama kahjustuse nädal hiljem pärast laoseisu mahapanekut.

HUIHE - s toetame klaaspakendite ostjad läbi kogu tarneahela tsükli ning kahju tekkimisel esitame meie poolt ketti dokumente, mida ostjad peavad oma nõuete tõendamiseks. See juhend hõlmab kogu protsessi – mida teha, millises järjekorras, mis tähtajaks ja milliste dokumentidega.

Kiired vastused

Mida teha esimese asjana, kui avastad kohaletoimetamisel klaaspudeli kahjustusi?

Lõpetage lahtipakkimine ja pildistage välispakendid enne ümbriste avamist. Välispakendi seisukord – muljumisjäljed, veeplekid, kahveltõstuki löögid, sissevajunud nurgad – on esmane tõend selle kohta, kuidas ja kus kahjustused tekkisid. Kui kastid on avatud ja pudelid eemaldatud, on need tõendid kadunud ja neid ei saa uuesti luua. Pildistage iga kahjustatud kasti mitme nurga alt, sh lähivõtted nähtavatest löögijälgedest ja laiad kaadrid, mis näitavad kasti asukohta kaubaaluse koormas. Kui vähegi võimalik, tehke seda enne saatekviitungile allakirjutamist.

Kui kaua ma pean esitama kahjunõude klaaspudelisaadetisele?

Teavitamise tähtajad on vedaja ja incotermi lõikes erinevad, kuid tööstuse standard nähtavate kahjustuste kohta on kirjalik teade vedajale 3 päeva jooksul pärast tarnimist. Varjatud kahjustuste puhul – mis avastatakse pärast tarnimist, kui välised karbid paistsid terved – on enamiku vedajalepingute ja Haagi-Visby reeglite kohaselt aken 3 päeva avastamisest, arvestades üldist nõude aegumistähtaega. Ametliku nõude esitamise aeg teie lastikindlustusandjale on teie poliisist olenevalt tavaliselt 14–30 päeva, kusjuures mõned poliisid nõuavad etteteatamist 24–48 tunni jooksul pärast avastamist. Kontrollige oma konkreetset vedaja lepingut ja kindlustuspoliisi – ärge eeldage, et tähtaeg on pikk.

Kes vastutab klaaspudeli purunemise eest — tehas, kaubaveofirma või ostja?

Vastutus sõltub sellest, kus ja kuidas kahju tekkis. Tehasepoolsed kahjustused – konstruktsiooni defektid, ebapiisav sisepakend või olemasolevad praod – on tehase vastutusel ning tarneeelse ülevaatuse aruanne, mis sellest mööda saatis, võib seda nõuet raskendada, kuid mitte kõrvaldada. Transiidikahjustused, mille on põhjustanud ookeani lainetus, konteinerite virnastamine, tee vibratsioon või sadamas käitlemine, vastutab vedaja vastavalt asjaomasele laevanduslepingule või vedaja lepingule. Vastuvõtupoolne kahju – mis on põhjustatud valest mahalaadimisest, laos käitlemisest või ebapiisavast ladustamisest – on ostja või logistikateenuse osutaja vastutusel. Kahjutõendid – eelkõige väliskarbi seisukord ja purunemismuster – on esmane juht selle kohta, milline pool vastutab.

Milliseid dokumente on vaja eduka klaaspudeli kahjunõude esitamiseks?

Kaitstava klaaspudeli kahjunõude tuumiku moodustavad kaheksa dokumenti: kaubaarve (määrab kauba väärtuse); pakkimisnimekiri (kehtestab kogused); konossement (kehtestab vedaja vastutuse ja üleandmise tingimuse); saadetise eelkontrolli aruanne (määrab seisukorra lähtekohas); kahjustuste märkega saatekviitung (määrab seisukorra saabumisel); fotod välistest karpidest enne avamist, kohapealsetest kahjustustest ja kõikidest kahjustatud üksustest; kirjalik kahjuülevaade või -loendus; ja teie ametlik nõudekiri vedajale või kindlustusandjale. Ühe esimese viie puudumine nõrgendab väidet oluliselt; saatekviitungi märke puudumine on sageli saatuslikuks transpordikahju nõudele.

Kas laevaveo ajal purunenud klaasid on kaetud mereveokindlustusega?

See sõltub teie poliitikast ja selle sõnastusest. Standardinstituudi lastiklauslid A (kõik riskid) hõlmavad klaasi purunemist transpordi ajal, kui poliitika eiravad. Punktid B ja C tagavad kitsama katte ja võivad välistada tavalise purunemise kui kaubale omase omaduse. Mõned poliitikad välistavad konkreetselt klaasi või rakendavad kergesti purunevate esemete puhul suuremat omavastutust. Enne klaasisaadetise väljasaatmist kontrollige oma kindlustusandjaga, et teie poliis katab purunemise, milline on omavastutus, milliseid tõendeid nad nõuavad kahjunõude esitamisel ja kas nõude kehtivuse tagamiseks peavad olema täidetud pakendinõuded (nt minimaalsed sisekaitsenõuded).

Miks on esimesed 48 tundi pärast tarnimist kriitilised?

Klaaspudeli kahjunõue põhineb tõenditel ja veokahju juhtumi tõendite eluiga on väga lühike. Väliskarbid, millel on näha muljumisjälgi konteinerite virnastamisel, kaubaalus, millel on näha kahveltõstuki lööki aluses, niiskusmustrid, mis näitavad vee sissetungimist transpordi ajal – kõik need tõendid on olemas mõne tunni kuni päeva jooksul pärast tarnimist. Kui kastid on utiliseerimiseks lagunenud, pudelid riiulisse viidud ja tarneala puhastatud, kaovad füüsilised tõendid selle kohta, kuidas ja kus kahju tekkis.

Nõudemenetlus on samuti ajaliselt piiratud. Vedaja vastutuslepingud ja veosekindlustuse poliisid kehtestavad lühikesed teatamistähtajad, mis hakkavad kulgema tarne hetkest, mitte hetkest, kui ostja avastab kahju. Ostja, kes avastab märkimisväärse purunemise kolm päeva pärast tarnimist ega ole veel vedajat teavitanud, võib olla nähtava kahju teavitusaknast väljas – olenemata kahju tõsidusest.

Need kaks tegelikkust – tõendite halvenemine ja teatamise tähtajad – tähendavad, et esimesed 48 tundi pärast kahjustatud tarnet on kogu nõudemenetluses kõige olulisem periood. Alltoodud sammud on ajaliselt järjestatud; need ei ole omavahel asendatavad.

1. samm: dokumenteerige enne lahtipakkimist

Ärge avage ühtegi pappkarpi enne välispakendi seisukorra dokumenteerimist. See juhis tundub vastuoluline – instinkt on kahju kohe hindamine –, kuid see on nõuete menetlemise protsessis kõige olulisem üksiktoiming. Väliskarbi seisukord on teie tõend selle kohta, kuidas ja kus kahju tekkis. Kui papp on avatud, ei saa seda saabumisolekusse tagasi viia.

Enne mis tahes karbi avamist pildistage järgmist:

• Kaubaaluse täiskoormus: laiad kaadrid, mis näitavad kaubaaluse täielikku konfiguratsiooni, nähtavaid karbi kahjustusi ja kõiki virna kallutamist, nihkumist või kokkuvarisemist

• Iga nähtavalt kahjustatud välimine karp: karbi kohta mitu nurka – kõik neli külge, ülemine ja alumine – koos lähivõtetega mis tahes muljumisjälgedest, torketest, plekkidest või kokkuvarisenud nurkadest

• Kahjustamata kastid koos kahjustatud kastidega: see loob kontrasti ja aitab näidata, et kahjustus oli lokaalne, mitte üldine

• Tarnesildid ja märgid kahjustatud kastidel: sealhulgas konteineri number, konossemendi viide ja kõik karbil olevad käsitsemismärgid

• Täiskonteiner või veoki sisemus (kui see on kohaletoimetamisel juurdepääsetav): teie lasti asukoht koorma sees, tõendid muu lasti nihkumise kohta teie omale või nähtav ebapiisavus konteineri laadimisel.

Pärast välimiste karpide pildistamist avage iga kahjustatud karp ja pildistage enne pudelite eemaldamist sisepakendi seisukord. Enne nende ümberpaigutamist pildistage purunenud pudelid nende leidmise kohas. Seejärel pange kõik katkised ühikud loendusfoto jaoks välja. Kõigile fotodele kuupäev ja ajatempel – enamik nutitelefone manustab selle automaatselt, kuid enne alustamist veenduge, et see on lubatud.

2. samm: märkige saatekviitungile kahjustused

Saatekviitung – mida nimetatakse ka tarnetõendiks (POD) või saateleheks – on dokument, mis fikseerib kauba seisukorra vedajalt ostjale üleandmise hetkel. Ilma kahjustusteta allkirjastatud saatekviitung on esmapilgul kinnitus, et kaup saabus heas seisukorras. Selle kinnituse tagantjärele tagasipööramine nõuab varjatud kahju tõendamist, mida on oluliselt raskem rahuldada.

Kui üleandmisel on näha kahjustusi, kirjutage enne allkirjastamist kviitungile konkreetne kahjustuse kirjeldus. Ärge kirjutage ainsa märkena 'kontrollitakse' või 'ootel arv' – need on juriidiliselt mitmetähenduslikud ega pruugi teie nõuet kõigis jurisdiktsioonides säilitada. Kirjutage midagi konkreetset:

• '[X] väliskarpi on silmnähtavalt purustatud. Sisu pole veel kontrollitud.'

• 'Kaalus saabus kallutatult. [X] kastil on aluse löökkahjustus.'

• 'Veeplekk on nähtav [X] karbil. Sisu seisukord teadmata.'

Kui juht või kohaletoimetaja keeldub kahju märkimise ajal ootamast, kirjutage märge siiski üles ja laske juhil võimalusel oma märke vastu allkirjastada. Kui juht keeldub märget kinnitamast, dokumenteerige keeldumine kohe pärast üleandmist kirjalikult – märkige üles juhi nimi, sõiduki registreering, tarneaeg ja kaasallkirja andmisest keeldumine.

Kui välispakendid tundusid tarnimisel terved, kuid pärast avamist avastatakse kahjustusi (nn varjatud kahjustusi), kirjutage märkus kohe pärast avastamise avastamist ja teavitage vedajat kirjalikult 24 tunni jooksul. Enamik vedajalepinguid ja rahvusvahelisi konventsioone lubavad varjatud kahjunõude esitamist, kui seda protseduuri viivitamatult järgitakse.

3. samm: teavitage õiget osapoolt nõutud aknas

Kolm osapoolt võib vajada teavitamist järgmises prioriteetsuse järjekorras:

1. Kaubavedaja (kõrgeim prioriteet, lühim tähtaeg)

Nähtavate kahjustuste korral tuleb kaubavedajale kirjalik teade kahjustuste kohta esitada 3 päeva jooksul pärast tarnimist või varjatud kahjustuste korral 3 päeva jooksul alates avastamisest. Teade peab olema kirjalik – saatke e-kiri vedaja kahjunõuete osakonnale koos teie konossemendi numbri ja kahju kirjeldusega. Suuline teavitamine juhile või kohalikule esindajale ei vasta sellele nõudele. Hoidke igast teatisest ajatempliga koopia.

2. Teie lastikindlustusandja (teine ​​prioriteet)

Teie mereveokindlustuspoliis määrab teatamise tähtaja – tavaliselt 24–72 tundi teadaolevate kahjude korral või niipea, kui see on mõistlikult teostatav. Teavitage oma kindlustusandjat kirjalikult kohe pärast vedaja teavitamist. Lisage konossemendi number, hinnanguline kahju suurus ja kinnitus, et olete vedajat teavitanud. Kindlustusandja võib anda Teile ülesandeks määrata kahjukäsitleja või sõltumatu maamõõtja – järgige tema juhiseid ja ärge visake kahjustatud kaupa ära enne, kui maamõõtjal on olnud võimalus seda kontrollida.

3. Tehas (kolmas prioriteet tehase päritolu väidete puhul)

Kui kahjustuste tõendid viitavad tehasepoolsele põhjuslikule põhjuseks – konstruktsioonilised rikked, pakendi puudused või transpordikoormusega vastuolus olevad kahjustused – teavitage tehast ka kirjalikult. Lisage samad fotod ja kirjeldus, mis saadeti vedajale. Pange tähele, et tehase teatis ei asenda vedaja või kindlustusandja teatist; jätkata mõlemat korraga, kui kahju põhjus on ebaselge. Tehas peaks vastuseks teie teatele esitama oma tootmiskontrolli andmed ja pakendi spetsifikatsioonid – see dokumentatsioon kas toetab või lükkab ümber tehase päritolu väidet.

Tehke kindlaks, kus on vastutus

Kahju muster ja iseloom on esmane juht selle kohta, kus on vastutus. Kolm kahju päritolu tüüpi – tehas, transiit ja vastuvõtupool – annavad erinevaid tõendeid.

Paljudel tegelikel juhtudel ei ole kahju päritolu ainuüksi tõendite põhjal kohe selge. Saadetiseeelse kontrolli (PSI) aruanne, mille kohaselt on sertifitseeritud hea seisukord väljumisel, on üleandmispunkti kindlaksmääramisel oluline dokument: kui kaup on läbinud PSI ja tehas suudab aruande esitada, muutub transiit esmaseks uurimisvaldkonnaks. Meie juhend on saadaval klaaspudeli QC ja AQL kontroll hõlmab PSI aruannete ülesehitust ja nende tuvastamist – selle dokumendi mõistmine aitab ostjatel seda kahjunõude kontekstis tõhusalt kasutada.

Nõuete täieliku dokumenteerimise kontroll-loend

Kahjunõuete puhul, mis ületavad materiaalset künnist – tavaliselt 5000–10 000 USA dollarit või kindlustusandja määratud miinimumi –, kui sõltumatu kahjukäsitleja või kahjuinspektori tellimine kontrolliks ja tõendaks kahju enne kahjustatud kauba kõrvaldamist, tugevdab nõuet oluliselt. Maamõõtja aruanne annab sõltumatu tunnistuse kahju ulatuse ja põhjusliku seose kohta, millel on suurem tõenduslik kaal kui ostja enda fotodel ja ainult arvutustel.

Levinud põhjused, miks klaaspudeli kahjustamise nõuded lükatakse tagasi

1. Ilma kahjustusteta allkirjastatud saatekviitung

Puhast kohaletoimetamise kviitungit käsitletakse kui veenvat tõendit selle kohta, et kaubad saabusid enamiku vedajalepingute alusel heas korras. Vedajad lükkavad tavaliselt tagasi nõuded nähtavate kahjustuste kohta, mis on esitatud pärast puhast allkirja, kuna ostja enda kviitung on nõudega vastuolus. Kui kaup võetakse vastu ja allkirjastatakse ilma ühegi märkuseta, peab ostja tõendama varjatud kahjustusi – oluliselt suuremat tõendamiskoormust.

2. Pärast lahtipakkimist tehtud fotod

Katkiste pudelite fotod ilma väliste karpide fotodeta enne avamist annavad transiidikahjustuse nõude jaoks piiratud tõendusväärtuse. Kindlustusandja ja vedaja ei saa avamisjärgsete fotode põhjal kindlaks teha, kas välispakend oli kahjustatud – see on vedajale vastutuse omistamise võtmeküsimus. Alati pildistage esiteks välispakendid, teiseks sisepakendid ja kolmandaks kahjustatud pudelid.

3. Hiline teatamine vedajale või kindlustusandjale

Enamik vedaja vastutuse kokkuleppeid ja lastikindlustuspoliise näevad ette lühikese teavitusaja. Vedaja 3-päevase nähtava kahju teavitusakna puudumine võib kaasa tuua nõude tagasilükkamise, olenemata selle sisust. Kindlustusandja teatamistähtaja möödalaskmine võib kaasa tuua poliisi kehtetuks tunnistamise hilinenud teatamise tõttu. Kahjustuse avastamisel kontrollige viivitamatult mõlemat tähtaega ja ajatage need mittekaubeldavaks.

4. Tarneeelse ülevaatuse aruanne puudub

Ilma PSI-aruandeta, mis kinnitab, et kaup oli väljumisel nõuetele vastavas seisukorras, võib vedaja väita, et kahju oli juba olemas, mitte tema vastutusel. PSI aruanne on dokument, mis fikseerib kauba seisukorra kohas, kus vedaja vastutuse võttis. Selle puudumine ei muuda nõuet võimatuks, kuid nõrgestab oluliselt positsiooni. Nagu on kirjeldatud meie juhendis B2B esimese tellimuse protsess , kaubasaadetise-eelse kontrolli tellimine enne iga kaubasaadetist on just sel põhjusel tavapraktika.

5. Pakend ei vasta poliitikanõuetele

Paljud veosekindlustuspoliisid sisaldavad tingimust, et kaup peab olema 'teekonna jaoks piisavalt pakitud'. Kui kindlustusandja suudab tõendada, et sisepakendi spetsifikatsioon oli ebapiisav – näiteks pudelid ilma üksikute lahtrijaoturiteta pika meretransiidi korral – võidakse kohaldada ebapiisava pakendamise poliitika välistamist ja nõude võidakse osaliselt või täielikult tagasi lükata. Veenduge, et tehases kasutatud pakendi spetsifikatsioon vastab teie kindlustusandja nõuetele või ületab neid enne saatmist, mitte pärast nõude esitamist.

6. Kahjustatud kaup kõrvaldatakse enne inspektori kontrolli

Kahjustatud kauba utiliseerimine enne, kui sõltumatu maamõõtja on saanud võimaluse seda kontrollida, eemaldab nõude esmase asitõendi. Kindlustusinspektorid nõuavad oskust hinnata kahju esialgses olekus. Kui kahjustatud kaupa tuleb ohutuse või tööga seotud põhjustel teisaldada, pildistage kõik enne iga liigutamist ammendavalt üles ja teavitage enne utiliseerimist kindlustusandjat.

Mereveokindlustus: mida B2B ostjad peavad teadma

FOB-tingimustel – Hiinast B2B-klaaspudelite impordi puhul kõige levinum incoterm – läheb risk üle müüjalt ostjale laadimissadamas. Ostja kannab kogu transiidiriski ja vastutab veosekindlustuse korraldamise eest. CIF-tingimuste kohaselt korraldab müüja kindlustuse sihtsadamasse, kuid ostjal võib siiski olla vaja seda kaitset viimase etapi jaoks pikendada, kui poliis ei sisalda sisemaist kohaletoimetamist.

Institute Cargo Clauses – standardne rahvusvaheline veosekindlustuse raamistik – pakub kolmel tasemel kaitset. Punktid A (kõik riskid) pakuvad kõige laiemat kaitset ja hõlmavad klaasi purunemist transpordi ajal, välja arvatud juhul, kui see on kinnitusega konkreetselt välistatud. Punktid B ja C muutuvad järjest kitsamaks ja võivad välistada purunemise kui kaubale omase pahe või omaduse. Klaaspudeli saadetiste puhul peaksid ostjad kinnitama, et neile kehtib klausel A või samaväärne, ning peaksid konkreetselt küsima oma kindlustusandjalt, kas purunemine on kaetud ja kas kehtivad pakendamis- või käsitsemistingimused.

Klaasinõuete omavastutus on tavaliselt suurem kui tavalasti puhul, mis peegeldab materjali haprust. Kinnitage oma omavastutus enne saadetise väljasaatmist – 800 USA dollari suurune kahjunõue 500 USA dollari suuruse omavastutuse vastu, millest on maha arvatud korrigeerimistasud, ei pruugi olla majanduslikult tasuv kindlustuse kaudu ja seda ette teades saate otsustada, kas pöörduda otse vedaja poole.

Korduma kippuvad küsimused

Mis siis, kui saatekviitung allkirjastati ilma kahjustusi märkimata – kas see lõpetab nõude?

Puhas kohaletoimetamise kviitung nõrgendab oluliselt transpordikahju nõuet, kuid ei lõpeta seda automaatselt. Kui kahjustus oli varjatud – seda ei ole tarnimisel välispakenditel näha –, saab siiski esitada varjatud kahju hüvitamise nõude, kui vedajat teavitatakse kirjalikult 3 päeva jooksul alates avastamisest. Vedajad ei saa kasutada puhast kviitungit varjatud kahjunõude tühistamiseks, kui see teatis edastatakse viivitamata ja kahju dokumenteeritakse kohe pärast avastamist. Varjatud kahjunõuetel on aga suurem tõendamiskoormus kui nähtava kahju nõudel – seetõttu on klaasisaadetisi vastuvõtvate kogenud ostjate puhul tavapärane välispappide pildistamine enne allkirjastamist, isegi kui need näivad olevat terved.

Kas lisaks katkiste pudelite väärtusele saab nõuda kaudset kahju – müügi kadu või ümberpakendamise kulud?

Kaudseid kahjusid (kaudseid kahjusid) ei hüvitata tavaliselt tavaliste veosekindlustuspoliiside või vedaja vastutuse raamistike alusel. Enamik mereveokindlustuspoliise ja vedaja vastutuse kokkuleppeid piiravad kahju hüvitamise sihtsadamas kahjustatud kauba turuväärtusega, millele lisanduvad vajaduse korral veo- ja kindlustuskulud. Kahju otsese tagajärjel tekkinud ümberpakkimiskulud võivad olla hüvitatavad, kui need on dokumenteeritud ja põhjendatud. Müügikaotus, müügitulu hilinemine ja maine kahjustamine ei ole tavaliselt saadaval lasti või vedaja nõuete kaudu – neid võidakse esitada eraldi lepinguliste nõuetega süüdlase vastu, kui lepingutingimused käsitlevad konkreetselt tulenevat vastutust, kuid selleks on vaja teie lepingule ja jurisdiktsioonile spetsiifilist juriidilist nõu.

Mis siis, kui tehase PSI aruanne näitab, et kaubad olid väljumisel heas seisukorras – kas see lõpetab minu nõude nende vastu?

Kolmanda osapoole inspektori puhas PSI-aruanne viitab kindlalt sellele, et kahju tekkis pigem transpordi ajal kui tehases, ning see suunab peamise nõude vedajale. See ei lõpeta automaatselt kõiki tehasepoolseid nõudeid. Kui kahjustuste muster viitab pakendi ebapiisavusele – sisemine kaitse, mis normaalse transpordikoormuse korral ebaõnnestus – võib tehas siiski vastutada kasutatud pakendi spetsifikatsioonide eest, isegi kui üksikud pudelid läbisid väljumisel visuaalse kontrolli. PSI aruandes määratakse kindlaks füüsiline seisund väljumisel; kas pakend oli teekonna jaoks piisav, on omaette tehniline küsimus, mida kahjustuste ülevaatajal võib tekkida vajadus iseseisvalt hinnata.

Kuidas toimib klaaspudeli kahjunõue CIF-i ja FOB-tingimuste alusel erinevalt?

FOB-vormingus riskiülekanded laadimissadamas; ostja korraldab kindlustuse ja esitab transpordikahjustuse nõude oma kindlustusandja ja vedaja vastu. CIF-i alusel korraldab müüja sihtsadama kindlustuse ja lisab selle hinna sisse. Praktikas on CIF-i kahjunõuded ostjate jaoks keerukamad, kuna kindlustuspoliis on müüja, mitte ostja oma – ostja peab tegelema poliisitingimustega, mille üle ta läbi ei räägi. Kummagi incotermi korral peab ostja kahjustused tarnimisel dokumenteerima ja teavitama vedajat nõutava aja jooksul. Incoterm määrab, kes korraldas kindlustuse ja kannab kindlustusmakse, mitte selle, kas kehtivad dokumentatsiooni tähtajad või kas ostja peab tegutsema kiiresti.

Kas avastati kohaletoimetamisel kahju? Siin on, mida kohe teha.

Lõpetage lahti pakkimine. Tehke fotosid. Ja siis võtke meiega ühendust.

Kui hankite HUIHE-st ja kaup saabub kahjustatud, siis siin on täpselt see, mida meilt vajame – ja mida me vastutasuks pakume.

Teie käest: dateeritud fotod välistest karpidest enne lahtipakkimist, fotod kahjustustest pärast avamist, kahjustatud ühikute kirjalik arv ja kättetoimetamise kviitungi koopia – võimalusel koos kahjumärkega.

Meilt: teie konkreetse tellimuse tootmiskontrolli protokoll, saadetise eelkontrolli dokumentatsioon ja kirjalik kinnitus lähetamisel kasutatud pakendi spetsifikatsioonide kohta. Need on dokumendid, mida teie lastikindlustusandja ja kaubavedaja nõuavad tarneahela tehasepoolselt, et määrata kindlaks, kus on vastutus. Kui tõendid viitavad tehasepoolsetele kahjustustele, ütleme seda ja töötame teiega heastamiseks välja. Kui tõendid viitavad transpordikahjustustele, anname teile kõik, mida vajate vedaja või kindlustusnõude toetamiseks.

Võtke meiega ühendust aadressil meie päringu lehel või kirjutage otse max@huihepackaging.com . Mida varem ühendust võtate, seda rohkem võimalusi jääb avatuks.

Seotud artiklid

• Klaaspudeli tarneahela planeerimine: kuidas vältida kõrghooaja laoseisu

• Hiina klaaspudelitehase auditi kontroll-loend: B2B kontrollijuhend

• Kange alkoholipudeli ekspordi vastavus: selgitatud USA ja ELi pakendimäärused

• Tutvuge kõigi tehase- ja hankejuhistega