Cam Şişe Hasar İddiaları: Dokümantasyon ve Süreç İçin Adım Adım Kılavuz

Cam şişe hasarı talepleri iki nedenden dolayı başarısız oluyor: Alıcı teslimattan sonraki ilk saatlerde yanlış eylemlerde bulundu veya alıcı, hak talebinde bulunurken yanlış belgeleri hazırladı. Her iki başarısızlık da kaçınılmaz değildir. Adımların doğru sırasını, hak talebini gösteren belirli belgeleri ve hâlâ seçenekleriniz olup olmadığını veya bunları zaten kaybetmiş olup olmadığınızı belirleyen zaman pencerelerini bildiğinizde, her ikisinden de tamamen kaçınılabilir.

Uluslararası bir cam şişe nakliyesine ilişkin hasar iddiası, her biri farklı bildirim gereksinimlerine, farklı kanıt standartlarına ve farklı çözüm yollarına sahip en az üç potansiyel sorumlu tarafı (fabrika, nakliye şirketi ve kargo sigortacısı) içerir. Süreç karmaşık değildir ancak zamana duyarlıdır ve sıraya bağlıdır. Ambalajı açmadan önce dış kartonları fotoğraflayan, hasarı teslimat makbuzuna not eden ve üç gün içinde taşıyıcıya bildiren alıcı, aynı hasarı stoklar kaldırıldıktan bir hafta sonra keşfeden alıcıdan temelde farklı bir hukuki ve ticari konumdadır.

HUIHE'de ​destekliyoruz Cam ambalaj alıcılarına tüm tedarik zinciri döngüsü boyunca destek sağlıyoruz ve hasar oluştuğunda, zincirin kendi tarafında, alıcıların taleplerini desteklemek için ihtiyaç duydukları belgeleri sağlıyoruz. Bu kılavuz tüm süreci kapsar; neyin, hangi sırayla, hangi son tarihe kadar ve hangi belgelerle yapılacağı.

Hızlı Yanıtlar

Teslimat sırasında cam şişede hasar fark ettiğinizde yapmanız gereken ilk şey nedir?

Herhangi bir kutuyu açmadan önce ambalajı açmayı bırakın ve dış kartonların fotoğrafını çekin. Dış ambalajın durumu (ezilme izleri, su lekeleri, forklift darbesi delikleri, çökmüş köşeler) hasarın nasıl ve nerede meydana geldiğinin temel kanıtıdır. Kartonlar açılıp şişeler çıkarıldığında bu deliller kaybolur ve yeniden oluşturulamaz. Görünür darbe izlerinin yakın çekimleri ve kartonun palet yükündeki konumunu gösteren geniş çekimler de dahil olmak üzere, her hasarlı kartonu birden fazla açıdan fotoğraflayın. Mümkünse teslimat makbuzunu imzalamadan önce bunu yapın.

Bir cam şişe sevkiyatında ne kadar sürede hasar talebinde bulunmam gerekiyor?

Bildirim son tarihleri ​​taşıyıcıya ve incoterm'e göre değişir, ancak görünür hasarlara ilişkin endüstri standardı, teslimattan sonraki 3 gün içinde taşıyıcıya yazılı bildirimde bulunur. Teslimattan sonra dış kartonlar sağlam göründüğünde keşfedilen gizli hasarlar için, çoğu nakliye sözleşmesi ve Lahey-Visby Kuralları kapsamındaki süre, genel talep sınırlama süresine tabi olarak, keşiften itibaren 3 gündür. Kargo sigortacınıza resmi talep başvurusunda bulunmak, poliçenize bağlı olarak genellikle 14-30 günlük bir pencereye sahiptir; bazı poliçeler, keşiften itibaren 24-48 saat içinde bildirimde bulunulmasını gerektirir. Özel taşıyıcı sözleşmenizi ve sigorta poliçenizi kontrol edin; son teslim tarihinin uzun olduğunu varsaymayın.

Cam şişenin kırılmasından kim sorumludur; fabrika mı, nakliye şirketi mi yoksa alıcı mı?

Sorumluluk, hasarın nerede ve nasıl oluştuğuna bağlıdır. Fabrika kaynaklı hasarlar (yapısal kusurlar, yetersiz iç ambalaj veya önceden mevcut çatlaklar) fabrikanın sorumluluğundadır ve bunu gözden kaçıran bir sevkıyat öncesi denetim raporu, bu iddiayı karmaşıklaştırabilir ancak ortadan kaldıramaz. Okyanus dalgası, konteyner istiflemesi, yol titreşimi veya liman elleçlemesinden kaynaklanan nakliye hasarı, ilgili nakliye sözleşmesi veya nakliye sözleşmesi kapsamında nakliyecinin sorumluluğundadır. Uygun olmayan boşaltma, depoda taşıma veya yetersiz depolamadan kaynaklanan alıcı tarafındaki hasarlar alıcının veya lojistik sağlayıcının sorumluluğundadır. Hasar kanıtları (özellikle dış kartonun durumu ve kırılma şekli) hangi tarafın sorumluluk üstleneceği konusunda temel kılavuzdur.

Başarılı bir cam şişe hasarı talebinde bulunmak için hangi belgelere ihtiyacım var?

Sekiz belge, savunulabilir bir cam şişe hasarı iddiasının temelini oluşturur: ticari fatura (malların değerini belirler); paketleme listesi (miktarları belirler); konşimento (taşıyıcının sorumluluğunu ve teslim koşullarını belirler); sevkıyat öncesi inceleme raporu (ayrılıştaki durumu belirler); hasar bildirimi içeren teslimat makbuzu (varıştaki durumu belirler); Dış kartonların açılmadan önceki fotoğrafları, yerinde hasar ve tüm hasarlı üniteler; yazılı hasar araştırması veya sayımı; ve taşıyıcıya veya sigortacıya yazılan resmi talep mektubunuz. İlk beşinden herhangi birinin eksik olması iddiayı önemli ölçüde zayıflatır; Teslimat makbuzu notunun eksik olması, genellikle nakliye hasarı iddiası açısından hayati önem taşır.

Nakliye sırasında cam kırılması deniz kargo sigortası kapsamında mıdır?

Bu, politikanıza ve nasıl ifade edildiğine bağlıdır. Standard Institute Kargo Klozları A (Tüm Riskler) poliçeleri, poliçe istisnalarına tabi olarak nakliye sırasında cam kırılmasını kapsar. B ve C Maddeleri daha dar bir kapsam sağlar ve malların doğal bir özelliği olan olağan kırılmayı hariç tutabilir. Bazı politikalar özellikle camı hariç tutar veya kırılabilir eşyalara daha yüksek indirimler uygular. Bir cam sevkiyatı yola çıkmadan önce sigortacınızla poliçenizin kırılmayı kapsadığını, muafiyetin ne olduğunu, talep aşamasında hangi kanıtlara ihtiyaç duyulduğunu ve talebin geçerli olması için karşılanması gereken herhangi bir paketleme gereksiniminin (minimum iç koruma spesifikasyonları gibi) olup olmadığını teyit edin.

Teslimattan Sonraki İlk 48 Saat Neden Kritiktir?

Cam şişe hasarı iddiası delillere dayalıdır ve nakliye hasarı davasındaki delillerin ömrü çok kısadır. Konteyner istiflemesinden kaynaklanan ezilme izlerini gösteren dış kartonlar, tabanda forklift darbesini gösteren palet, nakliye sırasında su girişini gösteren nem modelleri; tüm bu kanıtlar teslimattan sonraki birkaç saat ila birkaç gün içinde mevcuttur. Kartonlar imha edilmek üzere parçalandığında, şişeler raflara taşındığında ve teslimat alanı temizlendiğinde, hasarın nasıl ve nerede meydana geldiğine dair fiziksel kanıtlar kalıcı olarak ortadan kalkar.

Talep süreci de zaman sınırlamalıdır. Taşıyıcı sorumluluk sözleşmeleri ve kargo sigortası poliçeleri, alıcının hasarı fark ettiği andan itibaren değil, teslimat anından itibaren başlayan kısa bildirim süreleri uygulamaktadır. Teslimattan üç gün sonra önemli bir kırılma olduğunu fark eden ve henüz nakliyeciye bildirimde bulunmayan bir alıcı, kaybın ne kadar ciddi olduğuna bakılmaksızın, gözle görülür hasar için bildirim penceresinin dışında kalmış olabilir.

Bu iki gerçek (kanıtların bozulması ve son bildirim tarihleri), hasarlı bir teslimattan sonraki ilk 48 saatin tüm talep sürecinde en önemli dönem olduğu anlamına gelir. Aşağıdaki adımlar zaman sıralıdır; bunlar birbirinin yerine kullanılamaz.

1. Adım: Paketi Açmadan Önce Belgeleyin

Dış ambalaj durumunu belgelemeden hiçbir kartonu açmayın. Bu talimat mantığa aykırı geliyor -içgüdü hasarın derhal değerlendirilmesidir- ancak talep sürecindeki en önemli tek eylemdir. Dış kartonun durumu, hasarın nasıl ve nerede meydana geldiğinin kanıtıdır. Karton açıldıktan sonra varış durumuna geri döndürülemez.

Herhangi bir kartonu açmadan önce aşağıdakilerin fotoğrafını çekin:

• Tam palet yükü: Tüm palet konfigürasyonunu, görünür karton hasarını ve istifteki her türlü eğilmeyi, kaymayı veya çökmeyi gösteren geniş çekimler

• Görünür şekilde hasar görmüş her dış karton: Ezilme izlerinin, deliklerin, lekelerin veya çökmüş köşelerin yakın çekimleriyle birlikte karton başına birden fazla açı - dört kenar, üst ve alt -

• Hasarsız kartonlar ve hasarlı kartonlar: Bu, karşıtlığı oluşturur ve hasarın genel değil, yerel olduğunu göstermeye yardımcı olur

• Hasarlı kartonlar üzerindeki nakliye etiketleri ve işaretleri: Konteyner numarası, konşimento referansı ve karton üzerindeki tüm taşıma işaretleri dahil

• Dolu konteyner veya kamyon içi (teslimat sırasında erişilebilirse): Kargonuzun yük içindeki konumu, diğer kargoların sizin kargonuz üzerine kaydığının kanıtı veya konteyner yüklemesinde gözle görülür yetersizlik

Dış kartonları fotoğrafladıktan sonra, hasarlı her kartonu açın ve herhangi bir şişeyi çıkarmadan önce iç ambalajın durumunu fotoğraflayın. Yeniden düzenlemeden önce kırık şişeleri bulundukları konumda fotoğraflayın. Daha sonra tüm kırık birimleri sayım fotoğrafı için bir kenara koyun. Tüm fotoğraflara tarih ve zaman damgası ekleyin; çoğu akıllı telefon bunu otomatik olarak ekler, ancak başlamadan önce etkinleştirildiğini onaylayın.

Adım 2: Hasarı Teslimat Makbuzuna Not Edin

Teslimat kanıtı (POD) veya konsinye notu olarak da adlandırılan teslimat makbuzu, malların nakliyeciden alıcıya teslim edildiği andaki durumunu kaydeden belgedir. Herhangi bir hasar kaydı olmadan imzalanmış bir teslimat makbuzu, malların iyi durumda ulaştığının ilk bakışta kabul edildiği anlamına gelir. Bu bildirimi olay gerçekleştikten sonra geri almak, gizli hasarın kanıtlanmasını gerektirir ki bu, sürdürülmesi çok daha zor bir iddiadır.

Teslimatta hasar görünüyorsa, imzalamadan önce makbuzun üzerine hasara ilişkin özel bir açıklama yazın. Tek gösterim olarak 'incelemeye tabidir' veya 'sayım bekleniyor' yazmayın; bunlar yasal olarak belirsizdir ve tüm yargı bölgelerinde hak talebinizi korumayabilir. Belirli bir şey yazın:

• '[X] dış kartonlar gözle görülür biçimde ezilmiş. İçerikleri henüz incelenmedi.'

• 'Palet eğik olarak geldi. [X] kartonların tabanında darbe hasarı görülüyor.'

• '[X] kartonlarda su lekesi görünüyor. İçerik durumu bilinmiyor.'

Eğer sürücü ya da teslimat acentesi siz hasarı not ederken beklemeyi reddederse, yine de notu yazın ve mümkünse sürücünün notunuza karşı imza atmasını sağlayın. Sürücü bildirimi kabul etmeyi reddederse, teslimattan hemen sonra bu reddi yazılı olarak belgeleyin; sürücünün adını, araç kaydını, teslimat süresini ve karşı imza reddini not edin.

Dış kartonlar teslimatta sağlam görünüyorsa ancak açıldıktan sonra gizli hasar olarak bilinen bir hasar tespit edilirse, keşif yapılır yapılmaz bir not yazın ve nakliyeciyi 24 saat içinde yazılı olarak bilgilendirin. Çoğu taşıyıcı sözleşmesi ve uluslararası sözleşme, bu prosedürün derhal takip edilmesi durumunda gizli hasar iddiasına izin vermektedir.

3. Adım: Gerekli Pencere İçinde Doğru Tarafa Bildirin

Bu öncelik sırasına göre üç tarafın bilgilendirilmesi gerekebilir:

1. Yük taşıyıcısı (en yüksek öncelik, en kısa teslim tarihi)

Görünür hasarlar için teslimattan sonraki 3 gün içinde, gizli hasarlar için ise tespitten sonraki 3 gün içinde yük taşıyıcısına yazılı hasar bildirimi yapılmalıdır. Bildirim yazılı olmalıdır; konşimento numaranız ve hasarın açıklamasıyla birlikte taşıyıcının hasar departmanına e-posta gönderin. Sürücüye veya yerel acenteye sözlü bildirimde bulunulması bu gereksinimi karşılamamaktadır. Her bildirimin bir kopyasını zaman damgasıyla birlikte saklayın.

2. Kargo sigortacınız (ikinci öncelik)

Deniz kargo sigortası poliçeniz, bilinen kayıplar için genellikle 24-72 saat veya makul olarak mümkün olan en kısa sürede bir bildirim son tarihi belirleyecektir. Taşıyıcıya bildirimde bulunduktan hemen sonra sigortacınıza yazılı olarak bildirin. Konşimento numarasını, tahmini kaybın boyutunu ve taşıyıcıyı bilgilendirdiğinize dair onayı ekleyin. Sigortacınız size bir sigorta eksperi veya bağımsız eksper atamanız talimatını verebilir; onların talimatlarını takip edin ve eksperin inceleme fırsatı bulmasından önce hasarlı malları elden çıkarmayın.

3. Fabrika (fabrika menşeli iddialar için üçüncü öncelik)

Hasar kanıtlarının fabrika kaynaklı bir nedensellik (yapısal arızalar, paketleme eksiklikleri veya taşıma stresiyle tutarsız hasar modelleri) olduğunu göstermesi durumunda, fabrikayı da yazılı olarak bilgilendirin. Taşıyıcıya gönderilen fotoğrafların ve açıklamaların aynısını ekleyin. Fabrika bildiriminin taşıyıcı veya sigortacı bildiriminin yerine geçmediğini unutmayın; Hasar nedeninin belirsiz olduğu durumlarda her ikisini de aynı anda takip edin. Fabrika, bildiriminize yanıt olarak üretim denetim kayıtlarını ve paketleme spesifikasyonlarını sunmalıdır; bu belgeler, fabrika menşeli iddiayı ya destekler ya da reddeder.

Sorumluluğun Nerede Olduğunu Belirlemek

Hasarın şekli ve niteliği, sorumluluğun nerede olduğuna dair temel kılavuzdur. Üç hasar kaynağı türü (fabrika, nakliye ve alıcı taraf) farklı kanıt modelleri üretir.

Gerçek hayattaki birçok durumda, hasarın kaynağı yalnızca kanıtlarla hemen anlaşılamıyor. Çıkışta iyi durumda olduğunu belgeleyen sevkiyat öncesi denetim (PSI) raporu, teslim noktasının belirlenmesi için kritik belgedir: eğer mallar PSI'yı geçerse ve fabrika bu raporu sunabilirse, transit birincil inceleme alanı haline gelir. hakkındaki rehberimiz cam şişe QC ve AQL denetimi, PSI raporlarının nasıl yapılandırıldığını ve neleri oluşturduğunu kapsar; bu belgeyi anlamak, alıcıların onu hasar talebi bağlamında etkili bir şekilde kullanmasına yardımcı olur.

Tam Talep Belgeleri Kontrol Listesi

Maddi bir eşiğin (genellikle 5.000-10.000 ABD Doları veya sigortacının belirlediği minimum tutar) üzerindeki talepler için, hasarlı mallar imha edilmeden önce hasarı incelemek ve tasdik etmek üzere bağımsız bir hasar eksperini veya hasar eksperini görevlendirmek, iddiayı önemli ölçüde güçlendirir. Eksperin raporu, hasarın boyutu ve nedenselliği konusunda, alıcının kendi fotoğraflarından ve sayımından daha fazla kanıta dayalı ağırlık taşıyan bağımsız bir belgelendirme sağlar.

Cam Şişe Hasarı İddialarının Reddedilmesinin Yaygın Nedenleri

1. Hasar kaydı olmadan imzalanmış teslimat makbuzu

Temiz bir teslimat makbuzu, çoğu nakliye sözleşmesi kapsamında malların iyi durumda ulaştığına dair kesin bir kanıt olarak kabul edilir. Temiz bir imzanın ardından yapılan görünür hasar talepleri, alıcının kendi makbuzu iddiayla çeliştiği için taşıyıcılar tarafından rutin olarak reddedilir. Mallar herhangi bir bildirimde bulunulmadan alınır ve imzalanırsa, alıcının gizli hasarı kanıtlaması gerekir; bu da çok daha yüksek bir delil külfetidir.

2. Ambalaj açıldıktan sonra çekilen fotoğraflar

Kırık şişelerin fotoğrafları, açılmadan önce dış kartonların fotoğrafları olmadan, nakliye hasarı iddiası için sınırlı kanıt değeri sağlar. Sigortacı ve taşıyıcı, açılış sonrası fotoğraflardan dış ambalajın hasar görüp görmediğini belirleyemiyor; bu da sorumluluğun taşıyıcıya atfedilmesinde temel sorudur. Her zaman önce dış kartonları, ikinci olarak iç ambalajı ve üçüncü olarak hasarlı şişeleri fotoğraflayın.

3. Taşıyıcıya veya sigortacıya geç bildirim

Çoğu taşıyıcı sorumluluk sözleşmesi ve kargo sigortası poliçesi, kısa bildirim pencereleri uygular. Taşıyıcının 3 günlük görünür hasar bildirimi penceresinin kaçırılması, esasa bakılmaksızın bir talebin reddedilmesiyle sonuçlanabilir. Sigortacının bildirim süresinin kaçırılması, poliçenin geç bildirim nedeniyle geçersiz kılınmasına neden olabilir. Hasarı tespit ettiğinizde her iki son teslim tarihini de hemen kontrol edin ve bunları pazarlık konusu olamaz olarak takvime ekleyin.

4. Sevkiyat öncesi denetim raporu yok

Malların kalkış sırasında uygun durumda olduğunu ortaya koyan bir PSI raporu olmadan, taşıyıcı hasarın önceden mevcut olduğunu ve kendi sorumluluğunda olmadığını iddia edebilir. PSI raporu, nakliyecinin sorumluluğu üstlendiği noktadaki malın durumunu sabitleyen belgedir. Onun yokluğu bir iddiayı imkansız hale getirmez ancak konumu önemli ölçüde zayıflatır. Rehberimizde açıklandığı gibi B2B ilk sipariş süreci , her ticari sevkiyattan önce sevkiyat öncesi denetimin devreye alınması tam da bu nedenle standart bir uygulamadır.

5. Ambalajın politika gerekliliklerini karşılamaması

Pek çok kargo sigortası poliçesi, malların 'yolculuk için yeterli şekilde paketlenmesi' şartını içerir. Sigortacı, iç ambalaj spesifikasyonunun yetersiz olduğunu gösterebilirse (örneğin, uzun deniz taşımacılığında bireysel hücre bölücüleri olmayan şişeler), yetersiz ambalajlama nedeniyle poliçe hariç tutma geçerli olabilir ve talep kısmen veya tamamen reddedilebilir. Fabrika tarafından kullanılan paketleme spesifikasyonunun, talepte bulunulduktan sonra değil, sevkıyattan önce sigortacınızın gereksinimlerini karşıladığından veya aştığından emin olun.

6. Hasarlı malların sörveyör incelemesinden önce imha edilmesi

Hasarlı malların, bağımsız bir bilirkişinin incelemesine fırsat verilmeden imha edilmesi, iddiadaki birincil fiziksel kanıtları ortadan kaldırır. Sigorta eksperleri, hasarı orijinal durumunda değerlendirme becerisine ihtiyaç duyar. Hasarlı malların güvenlik veya operasyonel nedenlerden dolayı taşınması gerekiyorsa, herhangi bir hareketten önce her şeyin ayrıntılı bir şekilde fotoğrafını çekin ve imha etmeden önce sigortacıya haber verin.

Deniz Kargo Sigortası: B2B Alıcılarının Bilmesi Gerekenler

Çin'den B2B cam şişe ithalatında en yaygın kullanılan incoterm olan FOB şartları uyarınca, yükleme limanında risk satıcıdan alıcıya aktarılır. Alıcı tüm transit riskini üstlenir ve kargo sigortasının ayarlanmasından sorumludur. CIF şartlarına göre satıcı varış limanına sigorta düzenler ancak poliçenin yurt içi teslimatı içermemesi durumunda alıcının yine de bu teminatı son etap için uzatması gerekebilir.

Enstitü Kargo Klozları (standart uluslararası kargo sigortası çerçevesi) üç düzeyde teminat sunar. A Maddesi (Tüm Riskler) en geniş kapsamı sağlar ve onay tarafından özellikle hariç tutulmadıkça taşıma sırasında cam kırılmasını da kapsar. B ve C Maddeleri giderek daha da daraltılmakta ve malların doğal bir kusuru veya özelliği olan kırılmayı hariç tutabilmektedir. Cam şişe gönderileri için alıcılar, A Klozu veya eşdeğeri kapsamında olduklarını doğrulamalı ve özellikle sigorta şirketlerine kırılmanın kapsanıp kapsanmadığını ve herhangi bir paketleme veya taşıma koşulunun geçerli olup olmadığını sormalıdır.

Cam taleplerindeki muafiyetler genellikle standart kargoya göre daha yüksektir, bu da malzemenin doğal kırılganlığını yansıtır. Gönderi yola çıkmadan önce muafiyetinizi onaylayın; net 500 ABD Doları tutarındaki düşülebilir düzeltme ücretine karşılık 800 ABD Doları tutarındaki hasar talebi, sigorta aracılığıyla ekonomik açıdan takip edilmeye değer olmayabilir ve bunu önceden bilmek, bunun yerine doğrudan taşıyıcıyı takip edip etmeyeceğinize karar vermenizi sağlar.

Sıkça Sorulan Sorular

Teslimat makbuzu hasar belirtilmeden imzalanırsa ne olur? Bu, hak talebini sona erdirir mi?

Temiz bir teslimat makbuzu, nakliye hasarı talebini önemli ölçüde zayıflatır ancak otomatik olarak sona erdirmez. Hasar gizlenmişse (teslimat sırasında dış kartonlarda görünmüyorsa), tespitten sonraki 3 gün içinde nakliyeciye yazılı bildirimde bulunulması koşuluyla gizli hasar talebinde bulunulabilir. Bu bildirimin derhal verilmesi ve hasarın tespit edilmesinin ardından derhal belgelenmesi durumunda, taşıyıcılar gizli bir hasar talebini geçersiz kılmak için temiz bir makbuz kullanamaz. Bununla birlikte, gizli hasar iddiaları, görünür hasar iddialarından daha fazla kanıt yükü taşır; bu nedenle, sağlam görünseler bile imzalamadan önce dış kartonların fotoğraflanması, cam gönderileri alan deneyimli alıcılar için standart bir uygulamadır.

Kırık şişelerin değerine ek olarak dolaylı kayıplar (satış kayıpları veya yeniden paketleme maliyetleri) için talepte bulunabilir miyim?

Dolaylı kayıplar (dolaylı hasarlar) genellikle standart kargo sigortası poliçeleri veya taşıyıcı sorumluluk çerçeveleri kapsamında telafi edilemez. Çoğu deniz kargo sigortası poliçesi ve taşıyıcı sorumluluk sözleşmeleri, kurtarmayı, hasarlı malların varış limanındaki piyasa değeri ve uygun olduğu durumlarda navlun ve sigorta masrafları ile sınırlandırır. Hasarın doğrudan sonucu olarak ortaya çıkan yeniden paketleme maliyetleri, belgelenmesi ve makul olması halinde geri alınabilir. Satış kaybı, lansman gelirinin gecikmesi ve itibar kaybı genellikle kargo veya taşıyıcı hak talepleri yoluyla elde edilemez; sözleşme koşullarının özellikle dolaylı sorumluluğu ele aldığı durumlarda hatalı tarafa karşı ayrı sözleşmeye dayalı hak talepleri yoluyla takip edilebilir, ancak bu, sözleşmenize ve yargı alanınıza özel hukuki tavsiye gerektirir.

Peki ya fabrikanın PSI raporu, malların çıkışta iyi durumda olduğunu gösteriyorsa, bu onlara karşı olan iddiamı sona erdirir mi?

Üçüncü taraf bir müfettişten alınan temiz bir PSI raporu, hasarın fabrikadan ziyade nakliye sırasında meydana geldiğini güçlü bir şekilde belirtir ve birincil hak talebini nakliyeciye yönlendirir. Fabrika tarafındaki tüm hak taleplerini otomatik olarak sona erdirmez. Hasar modeli, ambalajın yetersiz olduğunu gösteriyorsa (normal nakliye stresi altında iç korumanın başarısız olması), tek tek şişeler kalkışta görsel muayeneden geçse bile fabrika, kullandığı ambalaj spesifikasyonunun sorumluluğunu taşıyabilir. PSI raporu kalkıştaki fiziksel durumu belirler; Paketlemenin yolculuk için yeterli olup olmadığı, hasar tespitçisinin bağımsız olarak değerlendirmesi gerekebilecek ayrı bir teknik sorudur.

Bir cam şişe hasarı iddiası, CIF ve FOB şartlarına göre nasıl farklı şekilde işler?

FOB kapsamında yükleme limanında risk transferleri; alıcı sigortayı düzenler ve kendi sigortacısına ve nakliyeciye karşı her türlü nakliye hasarını talep eder. CIF kapsamında satıcı varış limanına sigorta yaptırır ve bunu fiyata dahil eder. Uygulamada, CIF hasar talepleri alıcılar için daha karmaşıktır çünkü sigorta poliçesi alıcının değil satıcınındır; alıcı, müzakere etmediği poliçe koşullarıyla uğraşmak zorundadır. Her iki incotermde de alıcının hasarı teslimat sırasında belgelemesi ve nakliyeciye gereken süre içinde bildirimde bulunması gerekir. Incoterm, belgelendirme sürelerinin geçerli olup olmadığına veya alıcının derhal harekete geçmesi gerekip gerekmediğine değil, sigortayı kimin ayarladığını ve prim maliyetini üstlendiğini belirler.

Teslimatta Hasar Bulundu mu? İşte Şu Anda Yapmanız Gerekenler.

Paketi açmayı bırak. Fotoğraf çekin. Ve sonra bizimle iletişime geçin.

tedarik yapıyorsanız HUIHE'den ve ürünler hasarlı bir şekilde teslim edilirse, işte sizden tam olarak ihtiyacımız olan şey ve karşılığında ne sağlayacağımız.

Sizden: Ambalajı açmadan önce dış kartonların tarihli fotoğrafları, açıldıktan sonraki hasarın fotoğrafları, hasarlı birimlerin yazılı sayısı ve mümkünse hasar bildirimiyle birlikte teslimat makbuzunun bir kopyası.

Bizden: Özel siparişinize ilişkin üretim denetim kaydı, sevkıyat öncesi denetim belgeleri ve sevkıyatta kullanılan paketleme spesifikasyonunun yazılı onayı. Bunlar, kargo sigortacınızın ve yük taşıyıcınızın, sorumluluğun nerede olduğunu belirlemek için tedarik zincirinin fabrika tarafından talep edeceği belgelerdir. Kanıtlar fabrika kaynaklı bir hasara işaret ediyorsa bunu söyleriz ve bir çözüm bulmak için sizinle birlikte çalışırız. Kanıtlar nakliye hasarına işaret ediyorsa, nakliyeciyi veya sigorta talebini desteklemek için ihtiyacınız olan her şeyi size kendi tarafımızdan vereceğiz.

Bize şu adresten ulaşın: sorgulama sayfamıza veya doğrudan yazın max@huihepackaging.com . Ne kadar erken ulaşırsanız, o kadar fazla seçenek açık kalır.

İlgili Makaleler

• Cam Şişe Tedarik Zinciri Planlaması: Yoğun Sezon Stok Tükenmelerinden Nasıl Kaçınılır?

• Çin Cam Şişe Fabrikası Denetim Kontrol Listesi: B2B Doğrulama Kılavuzu

• Alkollü İçki Şişesi İhracat Uyumluluğu: ABD ve AB Ambalaj Düzenlemeleri Açıklaması

• Tüm Fabrika ve Tedarik Kılavuzlarını Keşfedin