Madai ya Uharibifu wa Chupa ya Kioo: Mwongozo wa Hatua kwa Hatua wa Uhifadhi na Uchakataji

Madai ya uharibifu wa chupa ya kioo hushindwa kwa sababu moja ya mbili: mnunuzi alichukua hatua zisizo sahihi katika masaa ya kwanza baada ya kujifungua, au mnunuzi alikusanya nyaraka zisizo sahihi wakati wa kufungua madai. Wala kushindwa ni kuepukika. Zote mbili zinaweza kuepukika kabisa unapojua mlolongo sahihi wa hatua, hati mahususi zinazotoa msimamo wa dai, na madirisha ya saa ambayo huamua ikiwa bado una chaguo au tayari umezipoteza.

Dai la uharibifu kwenye usafirishaji wa chupa za glasi za kimataifa huhusisha angalau wahusika watatu wanaoweza kuwajibika - kiwanda, mchukuzi wa mizigo na bima ya mizigo - kila moja ikiwa na mahitaji tofauti ya arifa, viwango tofauti vya ushahidi na masuluhisho tofauti. Mchakato sio ngumu, lakini unategemea wakati na unategemea mlolongo. Mnunuzi ambaye anapiga picha katoni za nje kabla ya kuzifungua, anabainisha uharibifu kwenye risiti ya kuwasilisha, na kumjulisha mtoa huduma ndani ya siku tatu yuko katika hali tofauti kabisa ya kisheria na kibiashara na mnunuzi ambaye atagundua uharibifu sawa wiki moja baadaye baada ya bidhaa kuondolewa.

Kwa HUIHE , tunaunga mkono wanunuzi wa vifungashio vya glasi kupitia mzunguko kamili wa ugavi, na uharibifu unapotokea, tunatoa hati kutoka upande wetu wa msururu ambao wanunuzi wanahitaji kuunga mkono madai yao. Mwongozo huu unashughulikia mchakato kamili - nini cha kufanya, kwa utaratibu gani, kwa tarehe gani ya mwisho, na nyaraka gani.

Majibu ya Haraka

Je! ni kitu gani cha kwanza cha kufanya unapogundua uharibifu wa chupa ya glasi wakati wa kujifungua?

Acha kupakua na kupiga picha katoni za nje kabla ya kufungua vipochi vyovyote. Hali ya kifungashio cha nje - alama za kuponda, uchafu wa maji, kuchomwa kwa athari ya forklift, pembe zilizoanguka - ni ushahidi wa msingi wa jinsi na wapi uharibifu ulitokea. Mara katoni zinapofunguliwa na chupa kuondolewa, ushahidi huu haupo na hauwezi kuundwa upya. Piga picha kila katoni iliyoharibiwa kutoka kwa pembe nyingi, ikijumuisha picha za karibu za alama zozote za athari zinazoonekana na picha pana zinazoonyesha nafasi ya katoni katika mzigo wa godoro. Fanya hivi kabla ya kusaini risiti ya uwasilishaji ikiwezekana.

Je, nitalazimika kuwasilisha dai la uharibifu kwenye shehena ya chupa ya glasi kwa muda gani?

Makataa ya arifa hutofautiana kulingana na mtoa huduma na muda usiopungua, lakini kiwango cha sekta ya uharibifu unaoonekana ni taarifa iliyoandikwa kwa mtoa huduma ndani ya siku 3 baada ya kujifungua. Kwa uharibifu uliofichwa - uliogunduliwa baada ya kujifungua wakati katoni za nje zilionekana kuwa sawa - dirisha chini ya kandarasi nyingi za mtoa huduma na Sheria za Hague-Visby ni siku 3 tangu kugunduliwa, kulingana na kipindi cha jumla cha kizuizi cha madai. Uwasilishaji rasmi wa madai na bima yako ya mizigo kwa kawaida huwa na muda wa siku 14-30 kulingana na sera yako, na baadhi ya sera zinahitaji notisi ndani ya saa 24-48 baada ya ugunduzi. Angalia mkataba wako maalum wa mtoa huduma na sera ya bima - usifikirie kuwa tarehe ya mwisho ni ndefu.

Nani anawajibika kwa kuvunja chupa za glasi - kiwanda, kampuni ya mizigo, au mnunuzi?

Wajibu hutegemea wapi na jinsi uharibifu ulitokea. Uharibifu wa asili ya kiwanda - kasoro za kimuundo, ufungashaji duni wa ndani, au nyufa zilizokuwepo awali - ni dhima ya kiwanda, na ripoti ya ukaguzi wa kabla ya usafirishaji ambayo haikuikosa inaweza kutatiza lakini isiondoe dai hili. Uharibifu wa usafiri wa umma - unaosababishwa na kujaa kwa bahari, upakiaji wa makontena, mtikisiko wa barabara, au utunzaji wa bandari - ni dhima ya mtoa huduma chini ya mkataba husika wa usafirishaji au mkataba wa mtoa huduma. Uharibifu wa upande wa upokeaji - unaosababishwa na upakuaji usiofaa, utunzaji wa ghala, au uhifadhi usiofaa - ni wajibu wa mnunuzi au mtoa huduma wa vifaa. Ushahidi wa uharibifu - haswa hali ya katoni ya nje na muundo wa kuvunjika - ndio mwongozo wa msingi ambao mhusika atawajibika.

Je, ni nyaraka gani ninazohitaji ili kuwasilisha madai ya uharibifu wa chupa ya kioo yenye mafanikio?

Nyaraka nane zinaunda msingi wa madai ya uharibifu wa chupa ya kioo: ankara ya kibiashara (huanzisha thamani ya bidhaa); orodha ya kufunga (huanzisha kiasi); bili ya shehena (huanzisha wajibu wa carrier na hali ya makabidhiano); ripoti ya ukaguzi wa kabla ya usafirishaji (huanzisha hali wakati wa kuondoka); risiti ya utoaji na notation ya uharibifu (huanzisha hali wakati wa kuwasili); picha za katoni za nje kabla ya kufunguliwa, uharibifu katika situ, na vitengo vyote vilivyoharibiwa; uchunguzi wa uharibifu wa maandishi au hesabu; na barua yako rasmi ya madai kwa mtoa huduma au bima. Kukosa lolote kati ya tano za kwanza kunadhoofisha dai; kukosa nukuu ya risiti ya uwasilishaji mara nyingi ni hatari kwa dai la uharibifu wa njia ya usafiri.

Je, uvunjaji wa glasi wakati wa usafirishaji unafunikwa na bima ya shehena ya baharini?

Inategemea sera yako na jinsi inavyosemwa. Sera za Vifungu vya Mizigo A vya Taasisi ya Kawaida (Hatari Zote) hushughulikia kuvunjika kwa vioo wakati wa usafirishaji, kwa kutegemea kutengwa kwa sera. Vifungu B na C vinatoa jalada finyu zaidi na vinaweza kutenga uvunjaji wa kawaida kama tabia asili ya bidhaa. Baadhi ya sera hazijumuishi glasi haswa au kutumia makato ya juu zaidi kwa bidhaa dhaifu. Kabla ya shehena ya glasi kuondoka, thibitisha na bima wako kwamba sera yako inashughulikia uvunjifu, pesa inayokatwa ni nini, ni ushahidi gani wanaohitaji katika hatua ya kudai, na kama kuna mahitaji yoyote ya kifungashio (kama vile vipimo vya chini vya ulinzi wa ndani) ambayo lazima yatimizwe ili dai liwe halali.

Kwa Nini Saa 48 za Kwanza Baada ya Kuwasilisha Ni Muhimu

Dai la uharibifu wa chupa ya glasi limejengwa juu ya ushahidi, na ushahidi katika kesi ya uharibifu wa mizigo una maisha mafupi sana. Katoni za nje zinazoonyesha alama za kuponda kutoka kwa mrundikano wa kontena, godoro linaloonyesha athari kwenye sehemu ya chini, mifumo ya unyevu inayoonyesha maji kuingia wakati wa usafirishaji - ushahidi huu wote upo kwa muda wa saa kadhaa hadi siku baada ya kujifungua. Mara katoni zinapovunjwa kwa ajili ya kutupwa, mara chupa zinapohamishwa hadi kwenye racking, na mara eneo la kutolea likisafishwa, ushahidi halisi wa jinsi na mahali ambapo uharibifu ulitokea hutoweka kabisa.

Mchakato wa madai pia umepitwa na wakati. Mikataba ya dhima ya mtoa huduma na sera za bima ya shehena huweka makataa mafupi ya arifa ambayo huanza kutekelezwa kutoka wakati wa kuwasilisha, sio tangu wakati mnunuzi anapogundua uharibifu. Mnunuzi ambaye atagundua hitilafu kubwa siku tatu baada ya kujifungua na bado hajafahamisha mtoa huduma huenda tayari yuko nje ya dirisha la arifa kwa uharibifu unaoonekana - bila kujali hasara ni kubwa kiasi gani.

Mambo haya mawili - uharibifu wa ushahidi na tarehe za mwisho za arifa - inamaanisha kuwa saa 48 za kwanza baada ya uwasilishaji kuharibiwa ndio kipindi muhimu zaidi katika mchakato mzima wa madai. Hatua zilizo hapa chini zimepangwa kwa wakati; hazibadiliki.

Hatua ya 1: Hati Kabla ya Kufungua

Usifungue katoni zozote kabla ya kuandika hali ya ufungashaji wa nje. Maagizo haya yanaonekana kuwa kinyume - silika ni kutathmini uharibifu mara moja - lakini ni hatua moja muhimu zaidi katika mchakato wa madai. Hali ya katoni ya nje ni ushahidi wako wa jinsi na wapi uharibifu ulitokea. Mara tu katoni inapofunguliwa, haiwezi kurudishwa katika hali yake ya kuwasili.

Piga picha zifuatazo kabla ya katoni yoyote kufunguliwa:

• Upakiaji kamili wa godoro: Picha pana zinazoonyesha usanidi kamili wa godoro, uharibifu unaoonekana wa katoni, na kuinamisha, kuhama au kukunja yoyote kwenye rafu.

• Kila katoni ya nje inayoonekana kuharibika: Pembe nyingi kwa kila katoni - pande zote nne, juu na chini - ikiwa na alama za karibu za alama zozote za kuponda, kuchomwa, madoa au kona zilizoanguka.

• Katoni ambazo hazijaharibiwa pamoja na zile zilizoharibiwa: Hii inathibitisha utofautishaji na husaidia kuonyesha kuwa uharibifu uliwekwa ndani, sio wa jumla.

• Lebo za usafirishaji na alama kwenye katoni zilizoharibika: Ikiwa ni pamoja na nambari ya kontena, rejeleo la bili ya shehena, na alama zozote za kushughulikia kwenye katoni.

• Kontena kamili au sehemu ya ndani ya lori (ikiwa inaweza kufikiwa wakati wa kujifungua): Nafasi ya shehena yako ndani ya mzigo, ushahidi wa shehena nyingine kuhamishwa kwenda kwako, au upungufu unaoonekana katika upakiaji wa kontena.

Baada ya kupiga picha katoni za nje, fungua kila katoni iliyoharibika na upige picha hali ya ndani ya kifungashio kabla ya kuondoa chupa zozote. Piga picha chupa zilizovunjika katika nafasi ambayo zinapatikana, kabla ya kupanga upya. Kisha weka vitengo vyote vilivyovunjika kwa picha ya kuhesabu. Tarehe na muhuri wa saa kwenye picha zote - simu mahiri nyingi hupachika hii kiotomatiki, lakini thibitisha kuwa imewashwa kabla ya kuanza.

Hatua ya 2: Kumbuka Uharibifu kwenye Risiti ya Uwasilishaji

Risiti ya uwasilishaji - pia huitwa dhibitisho la uwasilishaji (POD) au noti ya usafirishaji - ni hati inayorekodi hali ya bidhaa wakati wa kukabidhiwa kutoka kwa mtoa huduma kwenda kwa mnunuzi. Stakabadhi ya uwasilishaji iliyotiwa saini bila taarifa yoyote ya uharibifu inajumuisha uthibitisho wa awali kwamba bidhaa zilifika katika hali nzuri. Kubadilisha ukiri huu baada ya ukweli kunahitaji kuthibitisha uharibifu uliofichwa, ambao ni dai gumu zaidi kudumisha.

Ikiwa uharibifu unaonekana wakati wa kujifungua, andika maelezo maalum ya uharibifu kwenye risiti kabla ya kusaini. Usiandike 'chini ya ukaguzi' au 'idadi inayosubiri' kama nukuu pekee - hizi zina utata kisheria na huenda zisihifadhi dai lako katika maeneo yote ya mamlaka. Andika kitu maalum:

• '[X] katoni za nje zimesagwa. Yaliyomo bado hayajakaguliwa.'

• 'Paleti ilifika ikiwa imeinamishwa. Katoni [X] zinaonyesha uharibifu kwenye msingi.'

• 'Madoa ya maji yanaonekana kwenye katoni [X]. Hali ya yaliyomo haijulikani.'

Iwapo dereva au wakala wa uwasilishaji anakataa kusubiri wakati unaona uharibifu, andika nukuu hata hivyo na umruhusu dereva atie sahihi dhidi ya nukuu yako ikiwezekana. Ikiwa dereva anakataa kukiri notation, andika kukataa kwa maandishi mara baada ya kujifungua - kumbuka jina la dereva, usajili wa gari, wakati wa kujifungua, na kukataa kusaini.

Iwapo katoni za nje zilionekana kuwa sawa wakati wa kujifungua lakini uharibifu utagunduliwa baada ya kufunguliwa - unaojulikana kama uharibifu uliofichwa - andika notisi mara tu ugunduzi unapofanywa na umjulishe mtoa huduma kwa maandishi ndani ya saa 24. Mikataba mingi ya mtoa huduma na mikataba ya kimataifa huruhusu dai la uharibifu lililofichwa ikiwa utaratibu huu utafuatwa mara moja.

Hatua ya 3: Arifu Mshiriki Sahihi Ndani ya Dirisha Linalohitajika

Wahusika watatu wanaweza kuhitaji kuarifiwa, kwa mpangilio huu wa kipaumbele:

1. Mbeba mizigo (kipaumbele cha juu, tarehe fupi ya mwisho)

Notisi iliyoandikwa ya uharibifu kwa mtoaji mizigo inapaswa kutolewa ndani ya siku 3 baada ya kujifungua kwa uharibifu unaoonekana, au ndani ya siku 3 baada ya kugundua uharibifu uliofichwa. Notisi lazima iwe kwa maandishi - barua pepe kwa idara ya madai ya mtoa huduma, na nambari yako ya bili na maelezo ya uharibifu. Arifa ya mdomo kwa dereva au wakala wa karibu haikidhi mahitaji haya. Weka nakala ya kila arifa kwa muhuri wa muda.

2. Bima yako ya mizigo (kipaumbele cha pili)

Sera yako ya bima ya shehena ya baharini itabainisha tarehe ya mwisho ya arifa - kwa kawaida ni saa 24-72 kwa hasara inayojulikana, au haraka iwezekanavyo. Mjulishe bima wako kwa maandishi mara baada ya kumjulisha mtoa huduma. Jumuisha bili ya nambari ya shehena, makadirio ya kiwango cha hasara, na uthibitisho kwamba umemjulisha mtoa huduma. Bima wako anaweza kukuagiza kuteua kirekebisha hasara au mpimaji huru - fuata maagizo yake na usitupe bidhaa zilizoharibika kabla mpimaji hajapata fursa ya kukagua.

3. Kiwanda (kipaumbele cha tatu, kwa madai ya asili ya kiwanda)

Iwapo ushahidi wa uharibifu unapendekeza chanzo cha asili ya kiwanda - hitilafu za kimuundo, kasoro za upakiaji, au mifumo ya uharibifu isiyoambatana na mkazo wa usafiri - kiarifu kiwanda kwa maandishi pia. Jumuisha picha sawa na maelezo yaliyotumwa kwa mtoa huduma. Kumbuka kuwa arifa ya kiwanda haichukui nafasi ya arifa ya mtoa huduma au bima; kufuatilia zote mbili kwa wakati mmoja ambapo sababu ya uharibifu haijulikani. Kiwanda kinapaswa kutoa rekodi zao za ukaguzi wa uzalishaji na vipimo vya ufungaji kujibu arifa yako - hati hizi zinaweza kutumika au kukanusha dai la asili ya kiwanda.

Kutambua Wajibu Ulipo

Muundo na asili ya uharibifu ndio mwongozo wa msingi wa mahali ambapo jukumu liko. Aina tatu za asili ya uharibifu - kiwanda, usafiri, na upande wa kupokea - hutoa mifumo tofauti ya ushahidi.

Katika visa vingi vya ulimwengu halisi, asili ya uharibifu haionekani mara moja kutoka kwa ushahidi pekee. Ripoti ya ukaguzi wa kabla ya usafirishaji (PSI) kwamba hali nzuri iliyoidhinishwa wakati wa kuondoka ndiyo hati muhimu ya kubainisha mahali pa kukabidhi bidhaa: ikiwa bidhaa zimepitishwa PSI na kiwanda kinaweza kutoa ripoti hiyo, usafirishaji unakuwa eneo la msingi la uchunguzi. Mwongozo wetu juu ya ukaguzi wa chupa ya kioo QC na AQL hushughulikia jinsi ripoti za PSI zinavyoundwa na kile wanachoanzisha - kuelewa hati hii huwasaidia wanunuzi kuitumia kwa njia ifaayo katika muktadha wa dai la uharibifu.

Orodha Kamili ya Nyaraka za Madai

Kwa madai yaliyo juu ya kiwango cha nyenzo - kwa kawaida USD 5,000-10,000 au kiwango cha chini kilichobainishwa na bima - kuagiza kirekebisha hasara huru au mpimaji wa uharibifu kukagua na kuthibitisha uharibifu kabla ya bidhaa zilizoharibika kutupwa huimarisha dai kwa kiasi kikubwa. Ripoti ya mpimaji hutoa uthibitisho huru wa kiwango cha uharibifu na kisababishi ambacho kina uzito wa uthibitisho kuliko picha za mnunuzi mwenyewe na kuhesabiwa peke yake.

Sababu za Kawaida Madai ya Uharibifu wa Chupa ya Kioo Yamekataliwa

1. Risiti ya uwasilishaji iliyotiwa saini bila nukuu ya uharibifu

Stakabadhi safi ya uwasilishaji inachukuliwa kuwa ushahidi dhabiti kwamba bidhaa zilifika kwa mpangilio mzuri chini ya mikataba mingi ya mtoa huduma. Madai ya uharibifu unaoonekana yanayowasilishwa baada ya sahihi sahihi hukataliwa mara kwa mara na watoa huduma kwa sababu risiti ya mnunuzi mwenyewe inakinzana na dai. Ikiwa bidhaa zitapokelewa na kutiwa saini bila notisi yoyote, mnunuzi lazima athibitishe uharibifu uliofichwa - mzigo mkubwa zaidi wa ushahidi.

2. Picha zilizopigwa baada ya kufungua

Picha za chupa zilizovunjika bila kuandamana na picha za katoni za nje kabla ya kufunguliwa hutoa uthibitisho mdogo kwa dai la uharibifu wa usafiri. Mtoa huduma wa bima na mtoa huduma hawawezi kuamua kutoka kwa picha za baada ya kufungua ikiwa kifungashio cha nje kiliharibiwa - ambalo ni swali kuu la kuhusisha jukumu kwa mtoa huduma. Piga picha katoni za nje kwanza, kifungashio cha ndani cha pili, na chupa zilizoharibika nafasi ya tatu.

3. Taarifa ya kuchelewa kwa mtoa huduma au bima

Mikataba mingi ya dhima ya mtoa huduma na sera za bima ya mizigo huweka madirisha ya arifa fupi. Kukosa dirisha la arifa ya uharibifu inayoonekana ya mtoa huduma ya siku 3 kunaweza kusababisha dai kukataliwa bila kujali uhalali. Kukosa tarehe ya mwisho ya arifa ya bima kunaweza kusababisha sera kubatilishwa kwa ilani ya kuchelewa. Angalia tarehe za mwisho zote mbili mara moja unapogundua uharibifu na uziweke kalenda kama ambazo haziwezi kujadiliwa.

4. Hakuna ripoti ya ukaguzi wa kabla ya usafirishaji

Bila ripoti ya PSI inayothibitisha kuwa bidhaa zilikuwa katika hali inayolingana wakati wa kuondoka, mtoa huduma anaweza kusema kuwa uharibifu ulikuwapo awali na si wajibu wao. Ripoti ya PSI ni hati ambayo hurekebisha hali ya bidhaa katika hatua ambayo mtoa huduma alichukua jukumu. Kutokuwepo kwake hakufanyi dai kuwa haliwezekani lakini kwa kiasi kikubwa kunadhoofisha msimamo. Kama ilivyoelezewa katika mwongozo wetu mchakato wa agizo la kwanza la B2B , kuagiza ukaguzi wa mapema wa usafirishaji kabla ya kila usafirishaji wa kibiashara ni mazoezi ya kawaida kwa sababu hii haswa.

5. Ufungaji haukidhi mahitaji ya sera

Sera nyingi za bima ya shehena ni pamoja na sharti kwamba bidhaa lazima 'zipakishwe vya kutosha kwa ajili ya safari.' Ikiwa bima anaweza kuonyesha kwamba vipimo vya ndani vya ufungashaji havitoshi - chupa zisizo na vigawanyiko vya seli katika usafiri mrefu wa baharini, kwa mfano - kutengwa kwa sera kwa ufungashaji duni kunaweza kutumika na dai linaweza kukataliwa kwa sehemu au kabisa. Hakikisha kwamba vipimo vya kifungashio vinavyotumiwa na kiwanda vinakidhi au kuzidi mahitaji ya bima wako kabla ya usafirishaji, si baada ya dai kuwasilishwa.

6. Bidhaa zilizoharibika zinazotupwa kabla ya ukaguzi wa mpimaji

Utupaji wa bidhaa zilizoharibiwa kabla ya mpimaji huru hajapata fursa ya kuzikagua huondoa ushahidi wa kimsingi kutoka kwa dai. Wachunguzi wa bima wanahitaji uwezo wa kutathmini uharibifu katika hali yake ya awali. Ikiwa bidhaa zilizoharibiwa lazima zihamishwe kwa sababu za usalama au za kiutendaji, piga picha kila kitu kikamilifu kabla ya harakati yoyote na umjulishe bima kabla ya kutupwa.

Bima ya Mizigo ya Baharini: Nini Wanunuzi wa B2B Wanahitaji Kujua

Chini ya masharti ya FOB - incoterm ya kawaida kwa uagizaji wa chupa za glasi B2B kutoka Uchina - uhamishaji wa hatari kutoka kwa muuzaji hadi kwa mnunuzi kwenye bandari ya kupakia. Mnunuzi hubeba hatari zote za usafirishaji na ana jukumu la kupanga bima ya mizigo. Chini ya masharti ya CIF, muuzaji hupanga bima kwenye bandari iendayo, lakini mnunuzi bado anaweza kuhitaji kupanua bima hii kwa hatua ya mwisho ikiwa sera haijumuishi uwasilishaji wa bidhaa ndani ya nchi.

Vifungu vya Mizigo vya Taasisi - mfumo wa kawaida wa bima ya mizigo ya kimataifa - hutoa viwango vitatu vya malipo. Vifungu A (Hatari Zote) hutoa kifuniko pana zaidi na hujumuisha kuvunjika kwa glasi wakati wa kupitishwa isipokuwa kutengwa haswa na uidhinishaji. Vifungu B na C vinapungua polepole na vinaweza kuwatenga uvunjaji kama tabia mbaya au tabia ya bidhaa. Kwa usafirishaji wa chupa za glasi, wanunuzi wanapaswa kuthibitisha kuwa zimefunikwa chini ya Vifungu A au sawa na hivyo, na wanapaswa kumuuliza bima wao mahususi ikiwa uvunjaji huo umefunikwa na ikiwa masharti yoyote ya ufungaji au utunzaji yanatumika.

Makato kwenye madai ya glasi kwa kawaida huwa ya juu zaidi kuliko mizigo ya kawaida, inayoonyesha udhaifu wa asili wa nyenzo. Thibitisha makato yako kabla ya usafirishaji kuondoka - dai la USD 800 la kuvunjika dhidi ya ada ya kurekebisha inayotozwa ya USD 500 huenda lisiwe na thamani ya kutekelezwa kupitia bima, na kujua hili mapema kunakuruhusu kuamua ikiwa utamfuata mtoa huduma moja kwa moja badala yake.

Maswali Yanayoulizwa Mara Kwa Mara

Je, ikiwa risiti ya uwasilishaji ilitiwa saini bila kutambua uharibifu - je, hilo litamaliza dai?

Risiti safi ya uwasilishaji hudhoofisha dai la uharibifu wa usafiri kwa kiasi kikubwa lakini haimalizi kiotomatiki. Ikiwa uharibifu ulifichwa - hauonekani kwenye katoni za nje wakati wa kujifungua - dai la uharibifu uliofichwa bado linaweza kuwasilishwa, mradi notisi ya maandishi itatolewa kwa mtoa huduma ndani ya siku 3 baada ya ugunduzi. Watoa huduma hawawezi kutumia risiti safi kushinda dai la uharibifu lililofichwa ikiwa ilani hii itatolewa mara moja na uharibifu utarekodiwa mara tu baada ya kugunduliwa. Hata hivyo, madai ya uharibifu yaliyofichwa yana mzigo mkubwa wa ushahidi kuliko madai ya uharibifu unaoonekana - ndiyo maana kupiga picha katoni za nje kabla ya kusainiwa, hata wakati zinaonekana kuwa sawa, ni desturi ya kawaida kwa wanunuzi wenye ujuzi kupokea usafirishaji wa kioo.

Je, ninaweza kudai hasara zisizo za moja kwa moja - gharama zilizopotea za mauzo au upakiaji upya - pamoja na thamani ya chupa zilizovunjika?

Hasara zisizo za moja kwa moja (uharibifu unaotokana) kwa ujumla hazirudishwi chini ya sera za kawaida za bima ya shehena au mifumo ya dhima ya mtoa huduma. Sera nyingi za bima ya shehena ya baharini na mikataba ya dhima ya mtoa huduma hupunguza urejeshaji wa thamani ya soko ya bidhaa zilizoharibiwa kwenye bandari inayopelekwa, pamoja na gharama za mizigo na bima inapohitajika. Gharama za upakiaji upya zilizotokana na uharibifu wa moja kwa moja zinaweza kurejeshwa ikiwa zimeandikwa na zinafaa. Mauzo yaliyopotea, mapato ya kucheleweshwa kwa uzinduzi na madhara ya sifa kwa kawaida hayapatikani kupitia madai ya shehena au mtoa huduma - yanaweza kutekelezwa kupitia madai tofauti ya kimkataba dhidi ya mhusika aliye na makosa ambapo masharti ya mkataba yanashughulikia dhima ya matokeo, lakini hii inahitaji ushauri wa kisheria mahususi kwa mkataba na mamlaka yako.

Je, ikiwa ripoti ya kiwanda ya PSI itaonyesha bidhaa zilikuwa katika hali nzuri wakati wa kuondoka - je, hiyo itamaliza dai langu dhidi yao?

Ripoti safi ya PSI kutoka kwa mkaguzi mwingine inaonyesha kwa dhati kwamba uharibifu ulitokea wakati wa usafiri badala ya kiwandani, na inaelekeza dai la msingi kwa mtoa huduma. Haimalizi otomatiki madai yote ya upande wa kiwanda. Iwapo muundo wa uharibifu unapendekeza upungufu wa ufungashaji - ulinzi wa ndani ambao haukufaulu chini ya mkazo wa kawaida wa usafiri - kiwanda bado kinaweza kubeba jukumu la vipimo vya kifungashio vilivyotumia, hata kama chupa za kibinafsi zilipitisha ukaguzi wa kuona wakati wa kuondoka. Ripoti ya PSI inabainisha hali ya kimwili wakati wa kuondoka; ikiwa kifungashio kilitosha kwa safari ni swali tofauti la kiufundi ambalo mpimaji wa uharibifu anaweza kuhitaji kutathmini kwa kujitegemea.

Je, madai ya uharibifu wa chupa ya glasi hufanyaje kazi tofauti chini ya masharti ya CIF dhidi ya FOB?

Chini ya FOB, uhamisho wa hatari kwenye bandari ya upakiaji; mnunuzi hupanga bima na kuwasilisha madai yoyote ya uharibifu wa usafiri dhidi ya bima yao wenyewe na mtoa huduma. Chini ya CIF, muuzaji hupanga bima kwenye bandari lengwa na kuijumuisha katika bei. Kiutendaji, madai ya uharibifu wa CIF ni magumu zaidi kwa wanunuzi kwa sababu sera ya bima ni ya muuzaji, si ya mnunuzi - mnunuzi lazima ashughulikie masharti ya sera ambayo hawakujadiliana. Chini ya ama incoterm, mnunuzi lazima aandike uharibifu wakati wa kujifungua na kumjulisha mtoa huduma ndani ya dirisha linalohitajika. Incoterm huamua ni nani aliyepanga bima na atalipa gharama ya malipo, sio kama makataa ya hati yatatumika au ikiwa mnunuzi lazima achukue hatua mara moja.

Je! Uharibifu Umegunduliwa kwenye Uwasilishaji? Hapa Ndio Cha Kufanya Sasa Hivi.

Acha kufungua. Piga picha. Na kisha wasiliana nasi.

Ikiwa unatafuta kutoka HUIHE na bidhaa zikafika zimeharibika, haya ndiyo hasa tunayohitaji kutoka kwako - na tutakayokupa kwa kurudi.

Kutoka kwako: picha za tarehe za katoni za nje kabla ya upakiaji wowote, picha za uharibifu baada ya kufunguliwa, hesabu iliyoandikwa ya vitengo vilivyoharibika, na nakala ya risiti ya uwasilishaji - pamoja na taarifa ya uharibifu ikiwezekana.

Kutoka kwetu: rekodi ya ukaguzi wa uzalishaji kwa agizo lako mahususi, hati za ukaguzi wa kabla ya usafirishaji, na uthibitisho wa maandishi wa vipimo vya kifungashio vinavyotumiwa wakati wa kutuma. Hizi ndizo hati ambazo bima yako ya shehena na mchukuzi wa mizigo zitahitajika kutoka upande wa kiwanda wa msururu wa usambazaji ili kubaini ni wapi dhima iko. Ikiwa ushahidi unaonyesha uharibifu wa asili ya kiwanda, tutasema hivyo na tutafanya kazi nawe katika suluhisho. Ikiwa ushahidi unaonyesha uharibifu wa usafiri, tutakupa kila kitu unachohitaji kutoka upande wetu ili kusaidia mtoa huduma au dai la bima.

Wasiliana nasi kwa ukurasa wetu wa uchunguzi au uandike moja kwa moja kwa max@huihepackaging.com . Kadiri unavyowasiliana mapema, ndivyo chaguo zaidi zinavyobaki wazi.

Makala Zinazohusiana

• Upangaji wa Msururu wa Ugavi wa Chupa za Glass: Jinsi ya Kuepuka Upungufu wa Peak kwa Msimu

• Orodha ya Ukaguzi ya Kiwanda cha Chupa cha Glass cha China: Mwongozo wa Uthibitishaji wa B2B

• Uzingatiaji wa Usafirishaji wa Chupa ya Roho: Kanuni za Ufungaji za Marekani na Umoja wa Ulaya Zimefafanuliwa

• Gundua Miongozo Yote ya Kiwanda na Ununuzi