Üvegpalack-sérülések: Lépésről lépésre útmutató a dokumentációhoz és a folyamathoz

Az üvegpalacksérülési igények két okból kudarcot vallanak: a vevő a szállítást követő első órákban rosszul járt el, vagy a vevő rossz dokumentumokat állított össze a reklamáció benyújtásakor. Egyik kudarc sem elkerülhetetlen. Mindkettő teljesen elkerülhető, ha ismeri a lépések helyes sorrendjét, a konkrét dokumentumokat, amelyek megalapozzák a követelést, és azokat az időablakokat, amelyek meghatározzák, hogy vannak-e még opciói, vagy már elvesztette azokat.

A nemzetközi üvegpalack-szállítmányon benyújtott kárigényben legalább három lehetséges felelős fél – a gyár, a fuvarozó és a rakománybiztosító – vesz részt, mindegyik más értesítési kötelezettséggel, eltérő bizonyítási szabványokkal és különböző jogorvoslati lehetőségekkel. A folyamat nem bonyolult, de időérzékeny és sorrendfüggő. Alapvetően más jogi és kereskedelmi helyzetben van az a vevő, aki kicsomagolás előtt lefényképezi a külső kartonokat, a sérülést feljegyzi az átvételi elismervényen, és három napon belül értesíti a fuvarozót, mint az a vevő, aki egy héttel később, a raktárkészlet elszállítását követően fedezi fel ugyanezt a sérülést.

A nél HUIHE- támogatjuk az üvegcsomagolás vásárlóinak a teljes ellátási lánc cikluson keresztül, és ha károk keletkeznek, a mi oldalunkról olyan dokumentációt biztosítunk, amelyre a vásárlóknak szükségük van követeléseik alátámasztására. Ez az útmutató a teljes folyamatot lefedi – mit kell tenni, milyen sorrendben, milyen határidőig és milyen dokumentumokkal.

Gyors válaszok

Mi a teendő először, ha az üvegpalack sérülését észleli a kézbesítéskor?

Hagyja abba a kicsomagolást, és fényképezze le a külső kartondobozokat, mielőtt bármilyen tokot kinyit. A külső csomagolás állapota – ütésnyomok, vízfoltok, targoncaütődések, beomlott sarkok – az elsődleges bizonyíték arra, hogyan és hol keletkezett a sérülés. Amint a kartondobozokat kinyitják és az üvegeket eltávolítják, ez a bizonyíték eltűnik, és nem lehet újra létrehozni. Fényképezzen le minden sérült kartont több szögből, beleértve a látható ütési nyomokat közeli felvételeket és a széles felvételeket, amelyek bemutatják a karton helyzetét a raklaprakományban. Ezt lehetőleg a kézbesítési elismervény aláírása előtt tegye meg.

Meddig kell kárigényt benyújtani üvegpalackos szállítmány esetén?

Az értesítési határidők fuvarozónként és incotermenként eltérőek, de a látható sérülésekre vonatkozó iparági szabvány a szállítástól számított 3 napon belül írásban értesíti a szállítót. A rejtett sérülések esetében – amelyeket a szállítás után fedeztek fel, amikor a külső kartondobozok sértetlennek tűntek – a legtöbb fuvarozói szerződés és a Hágai-Visby szabályok szerint az ablak a felfedezéstől számított 3 nap, az általános kárigény-elévülési idő függvényében. A rakománybiztosítóhoz intézett hivatalos kárigénybejelentés a kötvénytől függően általában 14–30 napos időtartamú, egyes kötvények esetén pedig a felfedezéstől számított 24–48 órán belüli értesítés szükséges. Ellenőrizze az adott fuvarozási szerződést és biztosítási kötvényt – ne feltételezze, hogy a határidő hosszú.

Ki a felelős az üvegpalackok töréséért – a gyár, a szállítmányozó cég vagy a vevő?

A felelősség attól függ, hogy a kár hol és hogyan történt. A gyári eredetű károk – szerkezeti hibák, nem megfelelő belső csomagolás vagy már meglévő repedések – a gyár felelőssége, és az elmulasztott szállítás előtti vizsgálati jegyzőkönyv bonyolíthatja, de nem szünteti meg ezt az igényt. A szállítási károkért – amelyeket az óceán hullámzása, a konténerek egymásra rakása, az út vibrációja vagy a kikötői kezelés okoz – a fuvarozó felel a vonatkozó szállítási egyezmény vagy fuvarozási szerződés értelmében. Az átvételi oldali károkért – nem megfelelő kirakodásból, raktárkezelésből vagy nem megfelelő tárolásból eredően – a vevő vagy a logisztikai szolgáltató a felelős. A károk bizonyítékai – különösen a külső karton állapota és a törés mintája – az elsődleges iránymutatás arra vonatkozóan, hogy melyik fél viseli a felelősséget.

Milyen dokumentumokra van szükségem egy sikeres üvegpalack-károsodási kereset benyújtásához?

Nyolc dokumentum alkotja a védhető üvegpalack-károsodási igény magját: kereskedelmi számla (az áru értékét megállapítja); csomagolási lista (megállapítja a mennyiségeket); fuvarlevél (megállapítja a fuvarozói felelősséget és az átadás-átvételi feltételt); szállítás előtti vizsgálati jelentés (az induláskori állapotot megállapítja); kárjelzéssel ellátott átvételi elismervény (megérkezéskori állapotot állapít meg); a külső kartondobozok felnyitás előtti fényképei, az in situ sérülések és az összes sérült egység; írásos kárfelmérés vagy -számlálás; és a fuvarozónak vagy a biztosítónak küldött hivatalos igénylevelét. Az első öt bármelyikének hiánya jelentősen gyengíti a követelést; az átvételi elismervény hiánya gyakran végzetes lehet a szállítási kárigény esetén.

A szállítás közbeni üvegtörést fedezi a tengeri rakománybiztosítás?

Ez az Ön politikájától és annak megfogalmazásától függ. A Standard Institute Cargo Clause A (Minden kockázat) szabályzata az üveg szállítás közbeni törésére vonatkozik, a szabályzat kizárásával. A B és C záradék szűkebb fedezetet biztosít, és kizárhatja a szokásos törést, mint az áruk velejárója. Egyes irányelvek kifejezetten kizárják az üveget, vagy magasabb önrészt írnak elő a törékeny tárgyakra. Az üvegszállítmány indulása előtt erősítse meg biztosítójával, hogy kötvénye fedezi-e a törést, mekkora az önrész, milyen bizonyítékokra van szükség a kárigény szakaszában, és van-e olyan csomagolási követelmény (például a minimális belső védelmi előírások), amelyeket teljesíteni kell ahhoz, hogy a kárigény érvényes legyen.

Miért kritikus a szállítás utáni első 48 óra?

Az üvegpalackkár-kereset bizonyítékokra épül, és a fuvarkár-ügy bizonyítékainak élettartama nagyon rövid. A külső kartondobozok, amelyeken láthatók a konténerek egymásra rakása nyomai, a raklap, amelyen a targonca ütközése látható az alján, a nedvességminták, amelyek azt jelzik, hogy a szállítás során víz kerül be – mindezek a bizonyítékok a szállítást követő órákban vagy napokban léteznek. Miután a kartondobozokat megsemmisítésre bontották, a palackokat az állványokba helyezték, és a szállítási területet megtisztították, a károk keletkezésének módjára és helyére vonatkozó fizikai bizonyítékok véglegesen eltűnnek.

Az igénylési eljárás is időkorlátos. A fuvarozói felelősségi egyezmények és a rakománybiztosítási kötvények rövid bejelentési határidőket írnak elő, amelyek a szállítás pillanatától kezdődnek, nem pedig attól a pillanattól, amikor a vevő észleli a kárt. Az a vevő, aki a kiszállítás után három nappal jelentős törést észlel, és még nem értesítette a fuvarozót, már kívül lehet az értesítési ablakon látható sérülés miatt – függetlenül a veszteség súlyosságától.

Ez a két tény – a bizonyítékok romlása és a bejelentési határidők – azt jelenti, hogy a sérült szállítást követő első 48 óra a legkövetkezményesebb időszak a teljes reklamációs folyamatban. Az alábbi lépések idősorosak; nem cserélhetők fel.

1. lépés: Dokumentálja a kicsomagolás előtt

Ne nyissa ki a kartondobozokat a külső csomagolás állapotának dokumentálása előtt. Ez az utasítás ellentmondásosnak tűnik – az ösztön az, hogy azonnal felmérjük a kárt –, de ez a legfontosabb lépés a kárigénylési folyamatban. A külső karton állapota az Ön bizonyítéka arra, hogyan és hol történt a sérülés. A kartondoboz kinyitása után nem állítható vissza érkezési állapotába.

A kartondoboz kinyitása előtt fényképezze le a következőket:

• A teljes raklaprakomány: Széles felvételek, amelyek a teljes raklapkonfigurációt, a kartondoboz látható sérüléseit, valamint a kötegben bekövetkezett dőlést, elmozdulást vagy összeomlást mutatják

• Minden láthatóan sérült külső kartondoboz: kartononként több szög – mind a négy oldal, a felső és az alsó – közeli felvételekkel a zúzódási nyomokról, defektekről, foltosodásokról vagy összecsukott sarkokról

• Sérült kartondobozok és sérültek: Ez létrehozza a kontrasztot, és segít kimutatni, hogy a sérülés lokalizált volt, nem általános

• Szállítási címkék és jelölések a sérült kartonokon: Beleértve a konténer számát, a fuvarlevél hivatkozását és a kartonon lévő kezelési jeleket

• A teljes konténer vagy teherautó belseje (ha az átadáskor hozzáférhető): az Ön rakományának helyzete a rakományon belül, annak bizonyítéka, hogy más rakomány átkerült a tiédre, vagy a konténerbetöltés látható hiányosságai

A külső kartondobozok lefényképezése után nyisson ki minden sérült kartont, és fényképezze le a belső csomagolás állapotát, mielőtt eltávolítaná az üvegeket. Fényképezze le a törött palackokat abban a helyzetben, ahol találták őket, mielőtt átrendezné őket. Ezután fektesse ki az összes törött egységet, hogy megszámolja a fényképet. Dátum- és időbélyeggel látja el az összes fényképet – a legtöbb okostelefon automatikusan beágyazza ezt, de mielőtt elkezdené, ellenőrizze, hogy engedélyezve van-e.

2. lépés: Jegyezze fel a kézbesítési bizonylat sérülését

Az átvételi elismervény – más néven szállítási igazolás (POD) vagy fuvarlevél – az a dokumentum, amely rögzíti az áru állapotát a szállítótól a vevőnek történő átadás pillanatában. A sérülés megjelölése nélkül aláírt átvételi elismervény első látásra igazolja, hogy az áru jó állapotban érkezett meg. Ennek az elismerésnek a utólagos megfordításához a rejtett károk bizonyítása szükséges, ami lényegesen nehezebben tartható igény.

Ha a kézbesítéskor sérülés látható, az aláírás előtt írjon konkrét sérülésleírást a bizonylatra. Ne írja be a 'ellenőrzés alatt' vagy a 'függőben lévő szám' szót egyedüli jelölésként – ezek jogilag kétértelműek, és nem biztos, hogy minden joghatóságban őrzik meg a követelést. Írj valami konkrétat:

• '[X] külső kartondoboz láthatóan összenyomódott. A tartalmat még nem ellenőrizték.'

• 'A raklap megdöntve érkezett. [X] kartondoboz ütési sérülést mutat az alapon.'

• 'Vízfolt látható [X] kartonon. A tartalom állapota ismeretlen.'

Ha a sofőr vagy a kézbesítő nem hajlandó megvárni, amíg feljegyzi a kárt, akkor mindenképpen írja le a megjegyzést, és lehetőleg írassa alá a sofőrrel. Ha a sofőr megtagadja a megjelölés tudomásulvételét, a megtagadást a kézbesítést követően haladéktalanul írásban dokumentálja – jegyezze fel a járművezető nevét, a jármű nyilvántartását, a szállítási időt és az ellenjegyzés megtagadását.

Ha a külső kartondobozok sértetlennek tűntek a kiszállításkor, de a felnyitás után sérülést fedeznek fel – úgynevezett rejtett sérülést –, a felfedezés után azonnal jelezze, és 24 órán belül értesítse a szállítót. A legtöbb fuvarozási szerződés és nemzetközi egyezmény lehetővé teszi a rejtett kártérítési igényt, ha ezt az eljárást azonnal követik.

3. lépés: Értesítse a megfelelő felet a szükséges ablakon belül

Előfordulhat, hogy három felet kell értesíteni, a következő fontossági sorrendben:

1. Az árufuvarozó (legmagasabb prioritás, legrövidebb határidő)

Látható sérülés esetén a kézbesítéstől számított 3 napon belül, rejtett sérülés esetén a károkozástól számított 3 napon belül írásban kell értesíteni a fuvarozót. Az értesítést írásban kell benyújtani – e-mailben a fuvarozó kárrendezési osztályának, a fuvarlevélszámmal és a kár leírásával együtt. A sofőrnek vagy a helyi ügynöknek adott szóbeli értesítés nem felel meg ennek a követelménynek. Minden értesítésről készítsen másolatot időbélyeggel.

2. Az Ön rakománybiztosítója (második prioritás)

Tengeri rakománybiztosítási kötvénye meghatároz egy értesítési határidőt – jellemzően 24–72 óra ismert veszteségek esetén, vagy a lehető leghamarabb. A fuvarozó értesítése után haladéktalanul értesítse a biztosítót írásban. Tartalmazza a fuvarlevél számát, a veszteség becsült mértékét és annak megerősítését, hogy értesítette a fuvarozót. Biztosítója utasíthatja Önt, hogy jelöljön ki kárbeszámolót vagy független földmérőt – kövesse az utasításaikat, és ne dobja ki a sérült árut, mielőtt a felmérőnek lehetősége lett volna az ellenőrzésre.

3. A gyár (harmadik prioritás, gyári eredetre vonatkozó állítások esetén)

Ha a sérülési bizonyítékok gyári eredetű okokra utalnak – szerkezeti hibákra, csomagolási hiányosságokra vagy a szállítási igénybevétellel össze nem egyeztethető sérülési mintákra –, akkor írásban is értesítse a gyárat. Tartalmazza ugyanazokat a fényképeket és leírásokat, amelyeket a szállítónak küldtek. Vegye figyelembe, hogy a gyári értesítés nem helyettesíti a szállító vagy a biztosító értesítését; mindkettőt egyszerre kell folytatni, ha a kár oka nem világos. A gyárnak meg kell adnia a gyártásellenőrzési jegyzőkönyveit és a csomagolási specifikációkat válaszul az Ön értesítésére – ez a dokumentáció alátámasztja vagy megcáfolja a gyári eredetre vonatkozó állítást.

Annak meghatározása, hogy hol van a felelősség

A károk mintája és természete az elsődleges útmutatás a felelősséghez. A károk eredetének három típusa – gyári, tranzit és fogadó oldal – eltérő bizonyítékmintákat eredményez.

Sok valós esetben a kár eredete nem egyértelmű csupán a bizonyítékokból. A szállítás előtti ellenőrzési (PSI) jelentés, amely szerint az induláskor jó állapotot igazol, a kritikus dokumentum az átadási pont megállapításához: ha az áru átment a PSI-n, és a gyár be tudja adni a jelentést, akkor a tranzit lesz az elsődleges vizsgálati terület. Útmutatónk tovább üvegpalack minőség-ellenőrzési és AQL-ellenőrzése kiterjed a PSI-jelentések felépítésére és megállapítására – ennek a dokumentumnak a megértése segít a vásárlóknak hatékonyan felhasználni azt a kárigényekkel összefüggésben.

A teljes követelésdokumentáció ellenőrzőlista

Anyagi küszöböt – jellemzően 5000-10 000 USD vagy a biztosító által meghatározott minimumot meghaladó – károk esetén, ha független kárbeszámolót vagy kárfelmérőt bíznak meg a kár vizsgálatával és igazolásával a sérült áruk ártalmatlanítása előtt, jelentősen megerősíti a kárigényt. A felmérő jelentése független igazolást ad a kár mértékéről és az okozati összefüggésről, amely nagyobb bizonyító erejű, mint a vevő saját fényképei, és önmagában számítanak.

Gyakori okok, amelyek miatt az üvegpalackok kárára vonatkozó követeléseket elutasítják

1. Sérülési jelzés nélkül aláírt átvételi elismervény

A tiszta kézbesítési bizonylatot meggyőző bizonyítékként kell kezelni arra vonatkozóan, hogy az áruk a legtöbb fuvarozási szerződés szerint rendben érkeztek. A tiszta aláírás után benyújtott, látható sérülésekre vonatkozó igényeket a fuvarozók rendszeresen elutasítják, mert a vevő saját nyugtája ellentmond az igénynek. Ha az árut minden megjegyzés nélkül veszik át és írják alá, a vevőnek kell bizonyítania a rejtett sérülést – ez lényegesen nagyobb bizonyítási teher.

2. Kicsomagolás után készült fényképek

A törött palackokról készült fényképek a külső kartonok fényképei nélkül a felnyitás előtt korlátozott bizonyító erejűek a szállítási kárigény esetén. A biztosító és a fuvarozó a nyitás utáni fotók alapján nem tudja megállapítani, hogy a külső csomagolás sérült-e – ez a kulcskérdés a felelősség fuvarozóra hárításánál. Mindig először fényképezze le a külső kartondobozokat, a második a belső csomagolást, a harmadik pedig a sérült palackokat.

3. Késedelmes értesítés a fuvarozónak vagy a biztosítónak

A legtöbb fuvarozói felelősségi egyezmény és rakománybiztosítási kötvény rövid értesítési időszakot ír elő. A fuvarozó 3 napos látható kárértesítési időszakának elmulasztása a kereset elutasítását eredményezheti, függetlenül annak érdemétől. A biztosító bejelentési határidejének elmulasztása a kötvény késedelmes felmondása miatti érvénytelenségét vonhatja maga után. A sérülések felfedezésekor azonnal ellenőrizze mindkét határidőt, és naptározza meg nem alkuképesként.

4. Nincs szállítás előtti vizsgálati jelentés

PSI-jelentés nélkül, amely megállapítja, hogy az áruk megfelelő állapotban voltak az induláskor, a fuvarozó érvelhet azzal, hogy a kár már korábban is fennállt, és nem az ő felelőssége. A PSI jelentés az a dokumentum, amely rögzíti az áru állapotát azon a ponton, ahol a fuvarozó felelősséget vállalt. Hiánya nem lehetetleníti el a követelést, de jelentősen gyengíti a pozíciót. című útmutatónkban leírtak szerint a B2B első rendelés folyamata , minden kereskedelmi szállítmány előtt a szállítás előtti ellenőrzés elrendelése pontosan ezért bevett gyakorlat.

5. A csomagolás nem felel meg a szabályzat követelményeinek

Sok rakománybiztosítási kötvény tartalmaz egy feltételt, hogy az árut 'megfelelően be kell csomagolni az utazáshoz'. Ha a biztosító bizonyítani tudja, hogy a belső csomagolásra vonatkozó előírások nem voltak megfelelőek – például palackok egyedi sejtosztó nélkül hosszú tengeri szállítás során – a kötvény kizárása érvényesülhet a nem megfelelő csomagolás miatt, és a kárigényt részben vagy egészben elutasíthatják. Győződjön meg arról, hogy a gyár által használt csomagolási specifikáció megfelel vagy meghaladja a biztosítója követelményeit a szállítás előtt, nem pedig a kárigény benyújtása után.

6. A sérült árut a földmérő ellenőrzése előtt ártalmatlanítsa

A sérült áruk ártalmatlanítása azelőtt, hogy egy független földmérőnek lehetősége lett volna megvizsgálni azt, eltávolítja az elsődleges tárgyi bizonyítékot a követelésből. A biztosítási felügyelők megkövetelik a károk eredeti állapotának felmérésének képességét. Ha a sérült árut biztonsági vagy üzemeltetési okokból el kell vinni, minden mozgatás előtt alaposan fényképezzen le mindent, és ártalmatlanítás előtt értesítse a biztosítót.

Tengeri rakománybiztosítás: amit a B2B vásárlóknak tudniuk kell

FOB feltételek mellett – ez a leggyakoribb incoterm a B2B üvegpalackok Kínából történő behozatalára – a kockázat átruházása az eladóról a vevőre a berakodási kikötőben. A vevő viseli az összes tranzitkockázatot, és köteles megkötni a rakománybiztosítást. A CIF-feltételek szerint az eladó biztosítást köt a célkikötőig, de előfordulhat, hogy a vevőnek meg kell hosszabbítania ezt a fedezetet az utolsó szakaszra, ha a kötvény nem tartalmaz belföldi szállítást.

Az Institute Cargo Clauses – a szabványos nemzetközi rakománybiztosítási keretrendszer – három szintű fedezetet kínál. Az A szakasz (Minden kockázat) a legszélesebb körű lefedettséget nyújtja, és magában foglalja a szállítás közbeni üvegtörést is, kivéve, ha a jóváhagyás kifejezetten kizárja. A B és C záradék fokozatosan szűkül, és kizárhatja a törést, mint az áruk velejárója vagy jellemzője. Üvegpalack-szállítmányok esetén a vásárlóknak meg kell erősíteniük, hogy az A vagy azzal egyenértékű szakasz hatálya alá tartoznak, és külön meg kell kérdezniük a biztosítójukat, hogy a törésre vonatkozik-e, és hogy vonatkoznak-e bármilyen csomagolási vagy kezelési feltételek.

Az üvegkövetelések önrésze általában magasabb, mint a normál rakományé, ami az anyag eredendő törékenységét tükrözi. Erősítse meg önrészét a küldemény indulása előtt – 800 USD törési követelést az 500 USD önerővel szemben a korrekciós díjak levonása után gazdaságilag nem éri meg a biztosításon keresztül érvényesíteni, és ennek előzetes ismeretében eldöntheti, hogy a fuvarozót keresi-e közvetlenül.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi van akkor, ha az átvételi elismervényt sérülés feljegyzése nélkül írták alá – ezzel véget ér a követelés?

A tiszta kézbesítési nyugta jelentősen gyengíti a szállítási kárigényt, de nem zárja le automatikusan. Ha a kárt elrejtették – az átadáskor nem látható a külső kartonokon –, akkor is lehet rejtett kártérítési keresetet benyújtani, amennyiben a felfedezéstől számított 3 napon belül írásban értesítik a fuvarozót. A fuvarozók nem használhatnak tiszta nyugtát az eltitkolt kárigény leküzdésére, ha ezt az értesítést azonnal megküldik, és a kárt a felfedezés után azonnal dokumentálják. A rejtett kárigények azonban nagyobb bizonyítási terhet jelentenek, mint a látható kárigények – ezért az üvegszállítmányokat fogadó tapasztalt vásárlók szokásos gyakorlata a külső kartonok aláírás előtti fényképezése, még akkor is, ha azok sértetlenek.

Igényelhetem-e a törött palackok értékén felül a közvetett veszteségeket – elveszett értékesítési vagy újracsomagolási költségeket?

A közvetett veszteségek (következményes károk) általában nem téríthetők meg a szabványos rakománybiztosítási kötvények vagy a fuvarozói felelősségi keretek alapján. A legtöbb tengeri rakománybiztosítási kötvény és fuvarozói felelősségi egyezmény a megsérült áru piaci értékére korlátozza a behajtást a célkikötőben, plusz adott esetben a szállítási és biztosítási költségeket. A sérülés közvetlen következményeként felmerülő újracsomagolási költségek dokumentált és ésszerű módon megtéríthetők. Az eladások elvesztése, a késedelmes indulásból származó bevétel és a jó hírnév sérelme általában nem érhető el rakomány- vagy fuvarozói követeléseken keresztül – ezek a vétkes féllel szembeni külön szerződéses követelésekkel érvényesíthetők, ahol a szerződési feltételek kifejezetten a következményes felelősségre vonatkoznak, de ehhez az Ön szerződésére és joghatóságára vonatkozó jogi tanácsra van szükség.

Mi van, ha a gyár PSI-jelentése azt mutatja, hogy az áruk jó állapotban voltak az induláskor – ez véget vet a velük szembeni követelésemnek?

Egy külső ellenőrtől származó tiszta PSI-jelentés határozottan azt jelzi, hogy a kár szállítás közben, nem pedig a gyárban történt, és az elsődleges követelést a fuvarozó felé irányítja. Ez nem zárja le automatikusan az összes gyári követelést. Ha a sérülés mintázata a csomagolás elégtelenségére utal – a normál szállítási igénybevétel során meghibásodott belső védelem –, a gyár továbbra is felelősséget vállalhat az általa használt csomagolási specifikációkért, még akkor is, ha az egyes palackok induláskor átmentek a szemrevételezésen. A PSI jelentés megállapítja az induláskori fizikai állapotot; Az, hogy a csomagolás megfelelő volt-e az utazáshoz, egy külön műszaki kérdés, amelyet a kárfelmérőnek önállóan kell értékelnie.

Hogyan működik másképp az üvegpalack-károsodási igény a CIF és a FOB feltételek mellett?

FOB keretében kockázatátruházás a berakodási kikötőben; a vevő biztosítást köt, és az esetleges tranzitkár-igényt a saját biztosítójával és a fuvarozóval szemben nyújtja be. A CIF keretében az eladó biztosítást köt a célkikötőig, és azt beleszámítja az árba. A gyakorlatban a CIF kárigények bonyolultabbak a vevők számára, mivel a biztosítási kötvény az eladóé, nem a vevőé – a vevőnek olyan kötvényfeltételekkel kell foglalkoznia, amelyekről nem tárgyalt. Bármelyik incoterm esetén a vevőnek dokumentálnia kell a szállításkor keletkezett károkat, és a szükséges határidőn belül értesítenie kell a szállítót. Az incoterm határozza meg, hogy ki kötötte a biztosítást és viseli a díj költségét, nem pedig azt, hogy a dokumentációs határidők érvényesek-e, vagy hogy a vevőnek kell-e haladéktalanul eljárnia.

Károsodást fedeztek fel a kézbesítéskor? Íme, mit kell tenni most.

Hagyd abba a kicsomagolást. Készítsen fényképeket. És akkor lépjen kapcsolatba velünk.

Ha től vásárol a HUIHE- , és az áruk sérülten érkeznek, akkor pontosan erre van szükségünk Öntől – és amit cserébe biztosítunk.

Öntől: dátummal ellátott fényképek a külső kartonokról minden kicsomagolás előtt, fényképek a felbontás utáni sérülésekről, a sérült egységek írásos száma, valamint a szállítási elismervény másolata – lehetőség szerint a sérülés megjelölésével.

Tőlünk: az Ön konkrét megrendelésének gyártásellenőrzési jegyzőkönyve, a kiszállítás előtti ellenőrzési dokumentáció, valamint a feladáskor használt csomagolási specifikáció írásbeli visszaigazolása. Ezek azok a dokumentumok, amelyeket a rakománybiztosítója és a szállítmányozója megkövetel az ellátási lánc gyári oldalától a felelősség megállapításához. Ha a bizonyítékok gyári eredetű károsodásra utalnak, akkor ezt közöljük, és Önnel együtt dolgozunk a megoldáson. Ha a bizonyítékok szállítási kárra utalnak, mindent megadunk, amire a fuvarozói vagy biztosítási igény támogatásához szükséged lehet.

Vegye fel velünk a kapcsolatot a címen érdeklődő oldalunkon , vagy írjon közvetlenül a címre max@huihepackaging.com . Minél hamarabb felveszi a kapcsolatot, annál több lehetőség marad nyitva.

Kapcsolódó cikkek

• Üvegpalack ellátási lánc tervezése: Hogyan kerüljük el a csúcsszezoni készletezést

• Kínai üvegpalackgyári ellenőrzési ellenőrzőlista: B2B ellenőrzési útmutató

• Szeszesital-üvegek exportjának megfelelősége: Az Egyesült Államok és az EU csomagolási előírásainak magyarázata

• Fedezze fel az összes gyári és beszerzési útmutatót